DoorDash investit dans Also, la spin-off de Rivian valorisée plus d'un milliard de dollars

Also, spin-off de Rivian dans le segment des petits véhicules électriques, a levé 200 millions de dollars lors d'un tour de série C et signé un accord pluriannuel avec DoorDash. L'opération porte sa valorisation au-delà de 1 milliard de dollars et lui apporte d'emblée un partenaire commercial de poids pour la livraison autonome.

Comment l'accord est structuré

Greenoaks a mené le tour, rejoint par Prysm Capital. DoorDash y participe non pas comme simple investisseur financier, mais comme partenaire stratégique. Parallèlement, les deux entreprises ont conclu un accord commercial pluriannuel : elles comptent développer ensemble et accélérer la mise sur le marché de la livraison autonome reposant sur de petits EV conçus spécialement. Le total des fonds levés par Also s'élève désormais à 305 millions de dollars.

Stanley Tang, cofondateur de DoorDash et responsable de DoorDash Labs, rejoindra Also comme observateur au conseil d'administration, et Rivian conservera une participation minoritaire significative dans l'entreprise.

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Les petits EV autonomes sont idéaux pour les zones où se croisent routes, pistes cyclables et abords de trottoir », a déclaré Chris Yu, président d'Also.

Quels véhicules fabrique Also

La thèse d'Also est assez simple : le dernier kilomètre en ville s'accommode mal des fourgons de taille standard et des plateformes autonomes généralistes. L'entreprise conçoit des engins pour les environnements urbains denses, avec rues étroites, bordures, pistes cyclables et trajets courts, où la maniabilité, le coût d'exploitation et la capacité à transporter du fret sans poids superflu sont déterminants. C'est pourquoi Also construit sa propre plateforme et réunit au sein d'une même entreprise matériel, logiciel, batteries et expertise industrielle, plutôt que d'essayer d'adapter la voiture d'un autre à une nouvelle tâche.

• TM-B — vélo électrique phare à environ 3500 dollars, avec cadre modulaire et transmission pilotée par logiciel
• TM-Q Commercial — EV cargo à quatre roues avec assistance au pédalage, conçu pour la logistique et la livraison
• TM-Q Consumer — version compacte pour les familles et les trajets du quotidien, comme alternative à la voiture
• Plateforme unique — base technologique commune pour différents formats, du véhicule grand public au véhicule commercial

Also prévoit de commencer les premières livraisons de ses produits aux États-Unis dès 2026, puis de s'étendre à l'international. L'entreprise avait déjà annoncé une collaboration avec Amazon sur des quadricycles cargo personnalisés à assistance au pédalage, mais le partenariat avec DoorDash est le premier signal fort que cette plateforme doit servir non seulement à la livraison électrique, mais aussi à la livraison autonome à l'échelle industrielle.

Pourquoi DoorDash s'y intéresse

Pour DoorDash, l'opération paraît logique. Le dernier kilomètre n'est pas un problème abstrait d'IA, mais une opération physique coûteuse, où il faut à la fois réduire le coût de revient, garder la vitesse et ne pas dégrader la qualité de service. L'entreprise développe déjà DoorDash Labs et teste ses propres solutions autonomes, comme le robot-véhicule Dot, capable de rouler sur les routes, les pistes cyclables et les trottoirs. Le partenariat avec Also lui offre une autre approche : plutôt que d'adapter une voiture ordinaire à la livraison, construire d'emblée un véhicule pour l'environnement urbain dense.

DoorDash apporte aussi à Also ce qui manque à la plupart des startups du transport : un flux réel de commandes et un cas d'usage clair. Plus de 30 % des utilisateurs actifs mensuels de DoorDash aux États-Unis commandent non seulement des repas de restaurant, mais aussi des produits d'épicerie et de commerce de détail. La plateforme a donc une forte motivation à réduire le coût de la livraison sur les trajets courts et à tester l'autonomie là où le volume existe déjà, plutôt que dans des pilotes stériles sans demande réelle.

Ce que cela signifie

L'histoire d'Also compte pour autre chose qu'un tour de table de plus à 200 millions de dollars. Le marché de la livraison autonome s'éloigne peu à peu des expériences spectaculaires avec de gros véhicules pour se rapprocher de scénarios plus ciblés et plus concrets : trajets courts, petits EV, pistes cyclables, cours intérieures et quartiers urbains. Si DoorDash et Also parviennent à amener ce modèle à une exploitation de masse, ce segment pourrait devenir l'un des premiers marchés du transport autonome à fonctionner réellement, et non une démonstration technologique sans fin.