Waymo aspira a 1 millón de viajes semanales en 2026

# Waymo se marca el objetivo de un millón de viajes por semana y prevé lograrlo en dos años

Waymo, filial de Alphabet, ha anunciado un objetivo ambicioso: a finales de 2026, los taxis sin conductor de la compañía deberían realizar más de un millón de viajes de pago por semana en EE. UU. Lo afirmó la copresidenta de la empresa, Tekedra Mawakana, en un mensaje contundente a inversores y competidores: la conducción autónoma deja de ser futurología y se convierte en un negocio escalable. La cifra de un millón de viajes semanales no es solo una estadística. Significa que los vehículos autónomos empezarán a desplazar a los taxis tradicionales en las ciudades estadounidenses con rapidez y de forma competitiva.

Para entender la escala: Waymo ya opera en varias ciudades, entre ellas San Francisco, Phoenix, Los Ángeles y, hace poco, Seattle. La compañía va levantando poco a poco las restricciones horarias y amplía su geografía. Pero pasar del nivel actual al millón de viajes semanales exige no solo avances tecnológicos, sino también resolver desafíos administrativos, logísticos y competitivos. Waymo lo sabe, aunque muestra una confianza poco habitual en el sector de los vehículos autónomos, basada en su experiencia real con pasajeros y en los datos de seguridad acumulados.

La trayectoria de Waymo es impresionante. La compañía nació en 2009 como un proyecto de Google y dedicó más de una década a desarrollar y probar la tecnología. A diferencia de muchos competidores, que prometieron antes y cumplieron después, Waymo guardó silencio durante mucho tiempo y se expandió despacio, pero con método. Ese enfoque conservador funciona. Los pasajeros de las ciudades donde opera Waymo usan el servicio con frecuencia, y la empresa aporta datos de alta satisfacción y demanda creciente. Con las quiebras de otros actores del robotaxi como telón de fondo, esta posición resulta especialmente convincente.

Alcanzar la meta exigirá acelerar en varios frentes a la vez. Primero, hay que aumentar de forma drástica el número de vehículos en operación: no en decenas, sino en miles. Segundo, es necesario ampliar la presencia en nuevas ciudades y acelerar la aprobación regulatoria, que sigue siendo un cuello de botella para la conducción autónoma en EE. UU. Tercero, hay que optimizar los costes operativos: hoy, llevar a un pasajero en un taxi autónomo cuesta bastante más que en un Uber o Lyft tradicional. Solo si logra la paridad económica o mejor, Waymo podrá atraer una demanda masiva.

El objetivo de Waymo no es solo ambicioso: puede sacudir el mercado. Si la compañía lo logra, los viajes autónomos pasarán a representar una parte significativa del transporte urbano, y no un fenómeno marginal. Eso tendría consecuencias para los conductores profesionales, las aseguradoras, los fabricantes de automóviles tradicionales y los proyectos de infraestructura de las ciudades. Los competidores, entre ellos Tesla con su Full Self-Driving, Cruise (pese a sus problemas actuales), Uber Advanced Technologies Group y actores chinos como Baidu y Didi, siguen de cerca los avances de Waymo.

El objetivo anunciado exige una financiación inquebrantable y una seguridad impecable. Un solo accidente grave podría hundir la confianza del público en la conducción autónoma. Waymo es consciente de esa vulnerabilidad y actúa en consecuencia. En 2026 se sabrá si el optimismo estaba justificado o si fue solo una jugada de marketing. Pero ya hoy está claro que el taxi autónomo ha dejado de ser un experimento y se ha convertido en un negocio real con objetivos reales.