Tesla لم تُجرِ اختبارات قيادة ذاتية في كاليفورنيا منذ ست سنوات، رغم وعودها بإطلاق قريب

تعود Tesla إلى الحديث عن إطلاق قريب لسيارات الأجرة الآلية في كاليفورنيا، لكن وثائق الولاية تظهر العكس: لم تُجرِ الشركة هناك في 2025 أي ميل اختبار ذاتي. وفي ضوء ذلك، لا تبدو وعود إيلون ماسك تأخرًا سببه البيروقراطية، بل تعكس غياب الاستعداد لسلوك المسار التنظيمي نفسه.

أين تعثّر الإطلاق

في 26 فبراير 2026 أفادت Reuters بأن Tesla لم تسجّل طوال عام 2025 أي ميل من الاختبار الذاتي على طرق كاليفورنيا. وهذه السنة السادسة على التوالي بنتيجة صفرية، رغم أن لدى الشركة ترخيصًا أساسيًا من DMV لاختبار المركبات بوجود سائق مراقب.

وعلنًا قال ماسك عكس ذلك: ففي خريف 2025 وعد بأن تظهر سيارات الأجرة الآلية في الولاية «خلال بضعة أشهر»، بمجرد صدور موافقة الجهات التنظيمية. لكن الوثائق تشير إلى أن من ينتظر الآن ليس المسؤولين، بل Tesla نفسها.

والمشكلة أن الطريق إلى خدمة ذاتية القيادة كاملة في كاليفورنيا يمر عبر سلّم طويل من التراخيص. فالترخيص الحالي يسمح لـ Tesla باختبار التقنية فقط بوجود شخص خلف المقود. أما المرحلة التالية، بحسب مشروع القواعد الجديدة، فتتطلب قطع 50 ألف ميل ذاتي على الأقل على طرق الولاية مع سائق احتياطي من هذا النوع.

وتشير Reuters إلى أن Tesla وثّقت رسميًا في كاليفورنيا منذ 2016 ما لا يزيد على 562 ميلًا. وحتى الخدمة التي أطلقت عليها الشركة اسم «robotaxi» في منطقة سان فرانسيسكو صيف 2025 كانت في جوهرها نقلًا عاديًا بسائق بشري.

ماذا تُظهر الأرقام

جاءت أكثر البيانات إحراجًا لـ Tesla من تكساس لا من كاليفورنيا. فبحسب Electrek، قطعت خدمة Tesla التجريبية في أوستن منذ يونيو 2025 وحتى منتصف يناير 2026 نحو 800 ألف ميل، وتعرضت خلال ذلك لـ 14 حادثًا أُبلغ عنها إلى NHTSA. أي ما يعادل حادثًا واحدًا تقريبًا كل 57 ألف ميل.

وللمقارنة، سبق أن قدّرت Tesla نفسها معدل الحوادث الطفيفة لدى السائق الأمريكي العادي بنحو حادث واحد كل 229 ألف ميل. وهذا مع أن شخصًا كان موجودًا دائمًا داخل سيارة Tesla الآلية، مستعدًا للتدخل.

«الجهات التنظيمية جاهزة، أما هم فلا».

وتبدو المقارنة مع Waymo أشد قسوة على Tesla. فتذكّر Reuters بأن Waymo نالت سبع موافقات تنظيمية وقطعت أكثر من 13 مليون ميل اختبار قبل إطلاق خدمتها التجارية ذاتية القيادة في كاليفورنيا. كما تورد مقالة مترجمة على Habr مؤشرًا آخر: ففي 2024 أبلغت Waymo عن 462 حادثًا في 114 مليون ميل، أي نحو حادث واحد كل 247 ألف ميل. وحتى لو لم تكن المقارنة مثالية بسبب اختلاف سيناريوهات التشغيل، فإن الفجوة أكبر من أن تُعزى إلى ضجيج إحصائي.

• 0 ميل اختبار ذاتي لـ Tesla في كاليفورنيا خلال 2025
• السنة السادسة على التوالي دون مثل هذه الاختبارات في الولاية
• 562 ميلًا موثقة رسميًا منذ 2016
• 50 000 ميل على الأقل مطلوبة للمستوى التالي من التراخيص
• 14 حادثًا في 800 000 ميل لمشروع Tesla التجريبي في أوستن

لماذا تتباطأ الشركة

لا توجد إجابة مباشرة من Tesla: تقول Reuters إن الشركة لم ترد على طلبات التعليق. ولذلك يبدأ ما بعد ذلك بتفسير الوقائع. فالكاتب الأصلي يربط سلبية Tesla بأن النظام في كاليفورنيا لا يشترط القيادة وحدها، بل التقارير التفصيلية أيضًا. ففي اختبارات الولاية، يجب على الشركة الإبلاغ عن الحوادث خلال عشرة أيام، والكشف عن سياق الوقائع، ونشر بيانات تدخل السائق سنويًا. وتصبح هذه التقارير علنية، وتتيح مقارنة الوعود بمستوى السلامة الفعلي.

وفي هذا السياق، تبدو تكساس أنسب لـ Tesla: عوائقها أقل ومستوى الشفافية الإلزامي فيها أدنى. هناك يمكن تشغيل خدمة صغيرة بسائق مراقب دون المرور بالحجم نفسه من التقارير العلنية أمام الولاية. وقد انتقدت Tesla نفسها القواعد المقترحة في كاليفورنيا، ووصفت متطلبات اختبارات الطرق والإبلاغ بأنها مرهقة أكثر من اللازم.

وتقود البيانات المتاحة إلى استنتاج مفاده: إذا بدأت الشركة اختبارات واسعة في كاليفورنيا الآن، فقد لا يقرّبها ذلك من الإطلاق التجاري، بل قد يُظهر للجهات التنظيمية مدى بُعد التقنية عن المستوى المطلوب.

ماذا يعني ذلك

تُظهر قصة Tesla تحولًا بسيطًا في سوق سيارات الأجرة الآلية: لم تعد الإعلانات الصاخبة كافية. فالدخول إلى كاليفورنيا يتطلب أميالًا وتراخيص وتقارير وإحصاءات سلامة يمكن التحقق منها. وما دامت Tesla لم تجتز حتى المراحل الأولى من هذه السلسلة، تبقى الريادة في الخدمات ذاتية القيادة العاملة فعليًا لشركات مثل Waymo، التي لا تملك وعودًا فحسب، بل سجلًا موثقًا تنظيميًا.