Tesla تجلب Cybercab إلى أوروبا: أول ظهور للمركبة ذاتية القيادة في باريس

ستعرض Tesla في معرض باريس للسيارات سيارة Cybercab، وهي مركبة ذاتية القيادة بمقعدين، بلا مقود ولا دواسات. وهذا أول ظهور للسيارة في أوروبا. كان إيلون ماسك قد عرضها في أكتوبر 2024 خلال فعالية We, Robot المغلقة في كاليفورنيا، ووعد بسعر أقل من 30 ألف دولار. وبعد عامين، يصل النموذج الأولي إلى منصة عرض يتفرج فيها الزوار على السيارة، بينما يقرر المنظّمون ما إذا كان يُسمح لها بالسير على الطرق. وتقدّم Bloomberg، التي يرأس مكتبها في ديترويت ديفيد ويلش، هذا العرض بوصفه جزءاً من محاولة ماسك توسيع أعماله خارج الولايات المتحدة.

ما المعروف عن العرض

التفاصيل قليلة. فكل ما تذكره Bloomberg أن Cybercab ستظهر في المعرض هذا الأسبوع. ولا يُعرف ما إذا كانت السيارة ستدخل إلى قاعة العرض بقوتها الذاتية أم ستكون مجرد قطعة معروضة ثابتة. كما لم تُحدَّد مواعيد الاختبارات الأوروبية، ولا الشركاء، ولا المدينة التي ستستضيف التجربة الأولى. لذلك فهو اليوم خطوة تسويقية في المقام الأول: على الشركة أن تذكّر أوروبا بأن لديها ما هو أكثر من سيارتي السيدان Model 3 وModel Y.

المواصفات التي أعلنت عنها Tesla في 2024:

• مقعدان وأبواب تُفتح للأعلى؛
• لا مقود ولا دواسات، والقيادة موكلة بالكامل إلى نظام قائم على الشبكات العصبية؛
• الاعتماد على الكاميرات دون مستشعرات ليدار؛
• شحن لاسلكي حثّي بدلاً من المقبس؛
• السعر المستهدف: أقل من 30 000 دولار؛
• الغرض: سيارة أجرة آلية، وليست سيارة شخصية بالمعنى المعتاد.

كل هذا تصريحات من الشركة، وليس مواصفات معتمدة. وقد غيّر ماسك السعر ومواعيد الإنتاج التجاري من قبل، لذا ينبغي التعامل مع هذه الأرقام بحذر.

لماذا تبدو أوروبا أصعب من أمريكا

في الولايات المتحدة، تستطيع Tesla إطلاق خدمات ذاتية القيادة في ولايات بعينها تتبنى أنظمة أكثر مرونة. أما في أوروبا فالقواعد أشد صرامة وأكثر تشتتاً. فالسيارة التي تخلو من أدوات التحكم اليدوي لا تتوافق مع معظم معايير اعتماد النوع المعمول بها، وتحتاج إلى استثناءات أو إلى أطر قانونية جديدة. وبعض الدول تتقدم في هذا الاتجاه: ففي ألمانيا يسري منذ 2021 قانون يجيز السيارات ذاتية القيادة من المستوى الرابع في مناطق محددة مسبقاً. لكن لا يوجد «ترخيص أوروبي موحد لسيارات الأجرة الآلية»، ويتحول كل إطلاق إلى مفاوضات مع دولة بعينها، بل مع مدينة بعينها أحياناً.

ويزيد من ذلك ضعف موقع الشركة في السوق. ففي 2025 انخفضت تسجيلات Tesla في أوروبا بشكل ملحوظ، في وقت عزز فيه مصنّعو السيارات الكهربائية الصينيون حضورهم. وتحتاج الشركة إلى Cybercab لتحويل النقاش من المبيعات إلى التكنولوجيا.

المنافسون في الميدان بالفعل

تسير Waymo منذ وقت طويل بلا سائق في مدن أمريكية، وأعلنت خططاً لدخول سوق لندن. أما Baidu Apollo Go الصينية وغيرها من اللاعبين فيحاولون دخول أوروبا عبر شراكات مع مشغّلين محليين. ونموذج Tesla مختلف: سيارة خاصة بها، وبرمجيات خاصة بها، ورهان على الإنتاج الضخم. فإن نجح هذا النموذج، فستكون تكلفة الرحلة أقل مما لدى المنافسين الذين يعتمدون مجموعات مستشعرات باهظة. وإن لم ينجح، فستخسر Tesla على صعيد خبرة التشغيل وثقة الجهات المنظِّمة معاً.

ما ينبغي متابعته لاحقاً

بعد المعرض، يستحق عدد من الإشارات المتابعة:

• هل ستعلن Tesla عن دولة أوروبية أو مدينة للتجربة الأولى؛
• هل ستقدّم الشركة طلباً للحصول على استثناء من معايير اعتماد النوع؛
• هل ستعرض Cybercab وهي تتحرك، لا على منصة ثابتة فحسب؛
• هل ستؤكد مواعيد الإنتاج التجاري وسعره؛
• كيف ستتفاعل الجهات التنظيمية الأوروبية، وخصوصاً في ألمانيا وهولندا.

أما الآن، فإن العرض في باريس لا يحسم شيئاً: السيارة ستُظهر ما تريده الشركة، لا ما سيُسمح لها به. فإن اكتفت Tesla بجلب التصميم والوعود إلى المعرض، فسيبقى الأمر واجهة عرض. وإن سمّت شريكاً محدداً وولاية قضائية بعينها، فسيصبح ذلك طلباً فعلياً لدخول السوق.