أوبر تُنهي شراكة الروبوتاكسي مع Waymo في فينيكس وتبحث عن شريك جديد

أعلنت أوبر إنهاء خدمة الروبوتاكسي المشتركة مع Waymo في فينيكس، إحدى أهم المدن الأمريكية لاختبار النقل ذاتي القيادة. وتستعد الشركة بدلاً من ذلك للإعلان عن شريك جديد في مجال السيارات ذاتية القيادة.

نهاية تجربة فينيكس

كانت شراكة أوبر وWaymo في فينيكس من أولى التجارب الكبرى لدمج السيارات ذاتية القيادة في تطبيق شائع لطلب الرحلات. فقد كان بإمكان المستخدمين طلب الروبوتاكسي مباشرة من واجهة أوبر المألوفة، دون الحاجة إلى تثبيت خدمة Waymo One المنفصلة.

ولم يكن اختيار فينيكس لهذه التجربة محض صدفة. فالمناخ الحار والجاف قليل الأمطار، والطرق السريعة العريضة والمستقيمة، وحركة المرور المتوقعة نسبياً، كلها عوامل تجعلها من أنسب الميادين لتطوير القيادة الذاتية. وفي هذه المدينة بالذات راكمت Waymo ملايين الكيلومترات من المسافات المقطوعة، وأطلقت إحدى أولى خدمات الروبوتاكسي التجارية بالكامل في العالم، من دون سائق احتياطي خلف المقود.

شريكان ومتنافسان في الوقت نفسه

لطالما كانت العلاقة بين أوبر وWaymo غير تقليدية. فمن جهة، هناك تعاون: وفّرت Waymo أسطول المركبات وتقنية القيادة الذاتية، فيما وفّرت أوبر قاعدة عملائها وبنيتها التحتية المتطورة للمدفوعات. ومن جهة أخرى، هناك منافسة واضحة: إذ تعمل Waymo One كتطبيق مستقل وتتنافس مباشرة على الركاب.

وهذه الازدواجية سمة عامة في القطاع بأكمله في مرحلته الراهنة. فمنصات القيادة الذاتية تحتاج إلى حركة طلب، وهذا ما توفره منصات التجميع. ومنصات التجميع تحتاج إلى تقنية القيادة الذاتية، وهذا ما توفره شركات مثل Waymo. لكن مع اتساع نطاق خدمات الروبوتاكسي، يسعى كل لاعب بصورة متزايدة إلى التحكم في المستخدم النهائي.

ومن اللافت أن الشراكة في أوستن وأتلانتا لا تزال قائمة حتى الآن، وأن فينيكس هي أول مدينة يجري فيها إنهاء التعاون.

شريك جديد في الأفق

لم تكشف أوبر اسم شريكها المقبل في الروبوتاكسي في فينيكس، واكتفت بالوعد بإعلان قريب. وتوسّع الشركة شراكاتها باستمرار كي لا تعتمد على مورّد واحد:

• Waymo (أوستن، أتلانتا) — الشراكة قائمة
• Motional وMay Mobility — اتفاقيات سارية في مدن أخرى
• Nuro — تعاون في التوصيل ذاتي القيادة
• عدد من الشركات الناشئة الأوروبية في مجال التنقل

الاستراتيجية واضحة: أن تصبح أوبر منصة تجميع محايدة للروبوتاكسي، بغض النظر عن الجهة التي تقف مركباتها خلف الخدمة. وكلما زاد عدد المورّدين، قلّ الاعتماد على أي منهم.

«نواصل تطوير الشراكات مع الشركات الرائدة في مجال القيادة الذاتية حول

العالم»، شددت أوبر.

ما معنى ذلك

إن الانفصال في فينيكس ليس نهاية العلاقة بين أوبر وWaymo، لكنه عَرَض دالّ. فمع تحوّل الروبوتاكسي من تجارب إلى نشاط تجاري فعلي يشمل مئات الآلاف من الرحلات، يزداد إلحاحاً السؤال عمّن يملك العلاقة مع الراكب: منصة التجميع أم مطوّر تقنية القيادة الذاتية. وستحدد الإجابة عنه موازين القوى في القطاع خلال السنوات المقبلة.