أوبر وريفيان توقّعان صفقة بقيمة 1.25 مليار دولار: إطلاق سيارات الأجرة الروبوتية في 2028

وقّعت أوبر وريفيان شراكة استراتيجية بقيمة 1.25 مليار دولار لإنشاء منصة سيارات أجرة روبوتية. وستطوّر ريفيان شريحتها الخاصة ومنظومة القيادة الذاتية الكاملة، فيما يُخطَّط للإطلاق التجاري في عام 2028 في سان فرانسيسكو وميامي.

ما الذي يميّز هذه الصفقة عن غيرها

أبرمت أوبر خلال السنوات الأخيرة شراكات مع عشر شركات تقريباً، منها Waymo وBYD وVolkswagen وCruise وMotional. وقد أصبحت وتيرة هذه الإعلانات مألوفة إلى حدّ يجعل كل صفقة جديدة تبدو روتينية. لكنّ الاتفاق مع ريفيان مختلف في بنيته.

تقوم معظم شراكات أوبر على نموذج السوق الرقمية: توفّر أوبر منصة التجميع وحركة الركاب، ويوفّر الشريك السيارة ونظام القيادة الآلية. أما ريفيان فتبني منظومة رأسية متكاملة، من الشريحة الحاسوبية الخاصة بها إلى برمجيات القيادة الذاتية. وتحصل أوبر على هذه التقنية بصفتها أول شريك تشغيلي، لا مجرد موزّع.

والصفقة بالغة الأهمية بالنسبة إلى ريفيان. فقد طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام عام 2021 بتقييم تجاوز 100 مليار دولار، لكنها اصطدمت منذ ذلك الحين بواقع قاسٍ من مشكلات الإنتاج والمنافسة السعرية. وتُعدّ الشراكة مع أوبر بقيمة 1.25 مليار دولار إشارة إلى أن ريفيان لا تراهن على قطاع المستهلكين وحده، بل على النقل التجاري ذاتي القيادة أيضاً.

لماذا تحتاج الشركة إلى شريحة خاصة بها

يُعدّ تطوير شريحة داخلية مساراً مكلفاً ومحفوفاً بالمخاطر. فشركات Qualcomm وMobileye وNVIDIA تقدّم حلولاً جاهزة باستثمارات أولية أقل. غير أن الشركة التي تستهدف ريادة طويلة الأمد في النقل ذاتي القيادة تجد في العتاد الخاص بها إمكانات مختلفة جذرياً.

وفيما يلي أسباب أهمية ذلك استراتيجياً:

• الاستقلالية — لا اعتماد على سياسة أسعار NVIDIA ولا على خارطة طريق Qualcomm
• التحسين المخصّص — تُصمَّم الشريحة وفق بنية الإدراك والاستدلال (inference) الخاصة بريفيان
• تحديثات OTA — سيطرة كاملة على البرمجيات الثابتة دون قيود من المورّد
• اقتصاديات الحجم — عند الانتقال إلى أسطول من آلاف السيارات، تصبح الشريحة الخاصة أرخص بدرجة كبيرة
• أصل ملكية فكرية — يمكن ترخيص التقنية لمصنّعين أو مشغّلين آخرين

وقد أمضت Tesla سنوات في تطوير شريحة FSD التي صدرت عام 2019. أما Waymo فتستخدم حلولاً خاصة بها مبنية على Google TPU. ويبدو، بالنظر إلى بنية الصفقة، أن ريفيان تتجه في الاتجاه نفسه.

لماذا سان فرانسيسكو وميامي

اختيار المدينتين ليس عشوائياً. فسان فرانسيسكو نقطة حضور لا غنى عنها لأي لاعب جاد في النقل ذاتي القيادة. وتعمل Waymo هناك بالفعل تجارياً دون سائق بشري داخل السيارة، ويتعيّن على أي منافس اختبار نظامه في ساحة الاختبار نفسها.

أما ميامي فمنطقها مختلف. فولاية فلوريدا متساهلة تاريخياً تجاه اختبارات السيارات ذاتية القيادة، ولا يوجد فيها ثلج ولا ظروف جوية قاسية، وشبكة الطرق في المدينة متوقعة بما يكفي لعمليات النشر التجاري الأولى.

ويمنح الإطلاق في عام 2028 ريفيان نحو عامين للحصول على التراخيص التنظيمية في كاليفورنيا وفلوريدا، وتجميع البيانات اللازمة لتدريب النموذج، والتحقق من النظام في ظروف حقيقية. وهو جدول زمني ضيّق لكنه قابل للتحقيق، بشرط أن يسير تطوير المنظومة وفق الخطة.

ماذا يعني ذلك

تحوّل الصفقة البالغة 1.25 مليار دولار ريفيان من شركة مصنّعة لشاحنات البيك أب والشاحنات الصغيرة الكهربائية إلى لاعب تقني في سوق النقل ذاتي القيادة. وبالنسبة إلى أوبر، تعني الشراكة تنويع المحفظة: فبدلاً من الرهان على نظام قيادة آلية واحد، تبني الشركة منظومة من المنصات المتنافسة. وإذا أوفت ريفيان بما وعدت به، فسيصبح توازن القوى في سوق سيارات الأجرة الروبوتية بحلول عام 2028 أكثر تعدّدية بشكل ملحوظ.