DoorDash تستثمر في Also، والشركة المنبثقة عن Rivian تتجاوز قيمتها 1 مليار دولار

جمعت Also، الشركة المنبثقة عن Rivian في قطاع المركبات الكهربائية الصغيرة، 200 مليون دولار في جولة Series C، ووقّعت اتفاقًا تجاريًا متعدد السنوات مع DoorDash. وترفع الصفقة قيمة الشركة إلى ما يتجاوز 1 مليار دولار، وتمنحها فورًا شريكًا تجاريًا كبيرًا في مجال التوصيل الذاتي.

كيف تُبنى الصفقة

قادت Greenoaks الجولة، وانضمت إليها Prysm Capital، بينما دخلت DoorDash بصفتها شريكًا استراتيجيًا لا مجرد مستثمر مالي. وبالتوازي، أبرمت الشركتان اتفاقًا تجاريًا متعدد السنوات، يقضي بتطوير خدمة التوصيل الذاتي وتسريع طرحها في السوق بالتعاون بينهما، اعتمادًا على مركبات كهربائية صغيرة صُمّمت خصيصًا لهذا الغرض. وبذلك يبلغ إجمالي الأموال التي جمعتها Also 305 ملايين دولار.

وسينضم ستانلي تانغ، أحد مؤسسي DoorDash ورئيس DoorDash Labs، إلى Also بصفة مراقب في مجلس الإدارة، فيما ستحتفظ Rivian بحصة أقلية ملحوظة في الشركة.

«المركبات الكهربائية الذاتية القيادة الصغيرة هي الخيار الأمثل للمناطق الواقعة عند تقاطع الطرق ومسارات الدراجات والمساحات المجاورة للطرق»، بحسب ما قاله كريس يو، رئيس

Also.

ما المركبات التي تصنعها Also

فكرة Also بسيطة إلى حدٍّ ما: الميل الأخير في المدن لا يناسب الشاحنات الكبيرة ولا المنصات الذاتية القيادة العامة. لذلك تصنع الشركة مركبات مصممة للبيئة الحضرية الكثيفة، بشوارعها الضيقة وأرصفتها ومسارات دراجاتها ومساراتها القصيرة، حيث تحسم المسألة قدرة المركبة على المناورة وتكلفة تشغيلها وإمكانية نقل الحمولة دون وزن زائد. ولهذا تبني Also منصتها الخاصة، وتجمع داخل شركة واحدة بين العتاد والبرمجيات والبطاريات وخبرة التصنيع، بدلًا من محاولة تكييف سيارة جاهزة من صنع غيرها مع مهمة جديدة.

• TM-B — دراجة كهربائية رائدة بسعر يقارب 3500 دولار، بإطار معياري وناقل حركة يتحكم فيه البرنامج
• TM-Q Commercial — مركبة كهربائية رباعية العجلات لنقل البضائع بدعم من الدواسات، مصممة للخدمات اللوجستية والتوصيل
• TM-Q Consumer — نسخة مدمجة للعائلات والتنقلات اليومية، تُطرح بديلًا عن السيارة
• منصة موحدة — قاعدة تقنية مشتركة لأشكال مختلفة من المركبات، من النقل الاستهلاكي إلى التجاري

وتخطط Also لبدء تسليم منتجاتها الأولى في الولايات المتحدة في عام 2026، ثم التوسع إلى الأسواق الدولية. وكانت الشركة قد أعلنت سابقًا تعاونها مع Amazon على مركبات رباعية العجلات مخصصة لنقل البضائع بدعم من الدواسات. غير أن الشراكة مع DoorDash هي أول إشارة كبرى إلى أن هذه المنصة ستُستخدم لا في التوصيل الكهربائي فحسب، بل في التوصيل الذاتي على نطاق صناعي.

لماذا جاءت DoorDash

تبدو الصفقة منطقية بالنسبة إلى DoorDash. فالميل الأخير ليس مسألة ذكاء اصطناعي مجردة، بل عملية مادية مكلفة، يتعين فيها خفض التكلفة والحفاظ على السرعة وعدم التفريط في جودة الخدمة في آنٍ واحد. وتطوّر الشركة بالفعل DoorDash Labs وتختبر حلولًا ذاتية القيادة خاصة بها، مثل الروبوت Dot الذي يستطيع التنقل على الطرق ومسارات الدراجات والأرصفة. وتمنحها الشراكة مع Also مقاربة إضافية: بدلًا من تكييف سيارة عادية للتوصيل، تُبنى المركبة من الأساس لتناسب البيئة الحضرية الكثيفة.

وفي المقابل، تقدّم DoorDash لـ Also ما تفتقر إليه معظم الشركات الناشئة في مجال النقل، وهو تدفق حقيقي من الطلبات وسيناريو استخدام واضح. فأكثر من 30% من مستخدمي DoorDash النشطين شهريًا في الولايات المتحدة يطلبون، إضافة إلى الطعام من المطاعم، سلعًا من متاجر البقالة والتجزئة. وهذا يعني أن المنصة لديها دافع قوي لخفض تكلفة التوصيل على المسارات القصيرة، ولاختبار القيادة الذاتية حيث يوجد الحجم بالفعل، لا في تجارب تجريبية معقّمة بلا طلب حقيقي.

ماذا يعني ذلك

لا تكمن أهمية قصة Also في كونها مجرد جولة تمويل أخرى بقيمة 200 مليون دولار. فسوق التوصيل الذاتي يتحول تدريجيًا من التجارب الصاخبة بالمركبات الكبيرة إلى سيناريوهات أضيق وأكثر واقعية: مسارات قصيرة، ومركبات كهربائية صغيرة، ومسارات دراجات، وأفنية، وأحياء مدنية. وإذا نجحت DoorDash وAlso في الوصول بهذا النموذج إلى التشغيل الواسع، فقد يصبح هذا القطاع من أوائل أسواق النقل الذاتي التي تعمل فعلًا، لا مجرد عرض تقني لا ينتهي.