Uber وWayve وNissan تستعد لإطلاق تجربة روبوتاكسي في طوكيو — أول مشروع ذاتي القيادة لـ Uber في اليابان

اتفقت Uber وWayve وNissan على إطلاق تجربة robotaxi في طوكيو. وإذا منحت الجهات التنظيمية الضوء الأخضر، فمن المقرر أن تبدأ أولى الرحلات عبر Uber بحلول نهاية عام 2026 — وسيكون ذلك أول مشروع للقيادة الذاتية للشركة في اليابان.

لماذا طوكيو

وُقّع الاتفاق في 12 مارس 2026. ومن الناحية الرسمية، لا يزال الأمر مذكرة تفاهم، لكن الأهداف محددة بوضوح: إعداد المرحلة التجريبية، وإخراج المركبات إلى طرق طوكيو، ودمج الخدمة في واجهة Uber المألوفة.

وبالنسبة إلى السوق، فهذه إشارة مهمة: فبدلاً من ضاحية هادئة، اختارت الشركات مدينة كبرى تُعد منذ وقت طويل واحدة من أصعب البيئات للقيادة. وإذا تمكن النظام من العمل هنا، فسيحصل على حجة قوية للتوسع لاحقاً في دول أخرى أيضاً.

طوكيو تختبر المركبات ذاتية القيادة لا من خلال عروض دعائية، بل عبر الواقع اليومي. فالتقاطعات المزدحمة، والمسارات الضيقة، والإشارات المعقدة، وحركة المرور الكثيفة، والانخفاض الشديد في هامش تقبل الأخطاء تجعل المدينة اختبار ضغط لأي نظام ذاتي.

وفي هذا السياق، لا يمكن النظر إلى الإطلاق بوصفه مجرد إعلان علاقات عامة آخر. بل هو أقرب إلى محاولة لإثبات أن خدمات robotaxi يمكن تكييفها ليس فقط مع الطرق الأمريكية الواسعة، بل أيضاً مع بيئة حضرية أكثر تطلباً بكثير.

كيف ستُطلق الخدمة

ستعتمد المرحلة التجريبية على سيارات Nissan LEAF الكهربائية المجهزة بنظام Wayve AI Driver. وستتولى Uber طلب الرحلات وتوجيهها: سيحجز المستخدم الرحلة بالطريقة نفسها التي يحجز بها سيارة أجرة عادية، لكن السيارة سيقودها نظام ذاتي.

في المرحلة الأولى، لن يكون هناك وضع بلا أي شخص على متن السيارة بالكامل. وسيبقى مشغّل أمان مدرّب داخل المقصورة، كما يُخطط لإطلاق الخدمة عبر شريك ياباني مرخّص لسيارات الأجرة لا تزال Uber تختاره.

وهذا سيناريو أكثر حذراً من الدفع بالسيارات إلى الطرق مباشرة من دون وجود شخص داخل المركبة.

الميزة الأساسية لدى Wayve هي الرهان على نظام AI شامل من طرف إلى طرف، يتعلم من بيانات الطرق الواقعية ولا يتطلب خريطة HD إلزامية لكل منطقة جديدة. وتختبر الشركة هذه التقنية في اليابان منذ بداية عام 2025، ومن المفترض أن تساعد هذه الخبرة تحديداً في تكييف الخدمة مع شوارع طوكيو.

وبالنسبة إلى Wayve، فهذه أيضاً وسيلة لإظهار أن النموذج نفسه يمكن نقله بين مدن مختلفة بسرعة أكبر من البنى التقليدية لأنظمة القيادة الذاتية.

في المرحلة الحالية، كشف الشركاء عن هذه المعايير الأساسية للتجربة:

• بدء التحضير للإطلاق مع استهداف نهاية عام 2026
• Nissan LEAF بوصفها المنصة الأساسية للخدمة
• Wayve AI Driver بوصفه نظام القيادة الذاتية
• طلب الرحلات عبر تطبيق Uber

«تمثل طوكيو خطوة مهمة لإدخال القيادة الذاتية إلى أحد أكثر أسواق التنقل تحدياً»، قال الشريك المؤسس لـ

Wayve، Alex Kendall.

لماذا يهم ذلك الشركات

بالنسبة إلى Uber، لا تمثل هذه الصفقة تجربة معزولة، بل جزءاً من استراتيجية أكبر. فالشركة تبني بالفعل شبكة عالمية من الشراكات مع مطوري وسائل النقل الذاتية، وتربطها عبر تطبيقها الخاص.

وكانت اليابان فجوة واضحة: فالسوق كبير، والنقل الحضري ناضج، ونقص السائقين يتحول تدريجياً إلى مشكلة حقيقية. وفي بيانها الرسمي، وصفت Uber البلاد مباشرة بأنها سوق ذات أهمية حرجة، وربطت المشروع بمستقبل النقل الحضري.

وإذا أظهرت تجربة طوكيو مستوى مقبولاً من السلامة والراحة، فستحصل Uber على حجة قوية لمواصلة التوسع في آسيا. أما Wayve فستحصل على واجهة عرض لتقنيتها في بيئة تظهر فيها الأخطاء فوراً، بينما ستحصل Nissan على فرصة لتحويل أعمالها في أنظمة AI للسيارات العادية إلى خدمة تنقل متكاملة.

وبالنسبة إلى الشركة الناشئة البريطانية، يمثل ذلك أيضاً امتداداً لانتشارها العالمي مع Uber: فقد أعلنت الشركتان بالفعل خططاً لأكثر من عشر مدن، من بينها لندن.

أما بالنسبة إلى Nissan، فتكمن قيمة المشروع في أنه يستخدم منصة LEAF الإنتاجية، لا مفهوماً بعيداً. أي إن الحديث لا يدور فقط عن عرض مختبري، بل عن محاولة لبناء سلسلة تشغيلية متكاملة: السيارة، وAI driver، والتطبيق، والمشغّل، والشريك المحلي.

ماذا يعني ذلك

يتجه سوق robotaxi أكثر فأكثر بعيداً عن النماذج الأولية اللامعة نحو تجارب حضرية ملموسة. وتمثل طوكيو اختباراً قاسياً: فهنا لا بد من إثبات ليس فقط أن التقنية تعمل، بل أيضاً أنها قادرة على الاندماج في قواعد معقدة، وحركة مرور كثيفة، والإيقاع اليومي لمدينة كبرى. ومثل هذه المشاريع تُظهر من هو المستعد للانتقال من الوعود إلى التشغيل الحضري الفعلي.