أوبر وPony.ai وVerne تستعد لإطلاق أول خدمة روبوتاكسي تجارية في أوروبا

أعلنت أوبر وPony.ai وVerne عن أول خدمة روبوتاكسي تجارية في أوروبا، وقد بدأت بالفعل الاختبارات على الطرق في زغرب. ويعد الشركاء بتوسيع المشروع ليشمل آلاف المركبات على امتداد القارة، لكنهم لا يعلنون حتى الآن عن موعد الإطلاق الكامل.

ما الذي يجري إطلاقه

يتعلق الأمر بمشروع مشترك بين ثلاث شركات، لكل منها دور مختلف. توفر أوبر المنصة، ومن المتوقع أن تقدم دعمًا ماليًا أيضًا، إذ تعتزم الاستثمار في Verne. وتتولى Pony.ai مسؤولية القيادة الذاتية، بينما تتولى Verne بناء واجهة الخدمة الأوروبية وتطوير المشروع محليًا. وبالنسبة لأوبر، تمثل هذه خطوة أخرى نحو نموذج يتحول فيه التطبيق إلى واجهة لا تخدم السائقين التقليديين فحسب، بل تخدم أيضًا خدمات النقل ذاتية القيادة.

وعمليًا، خرج المشروع بالفعل من مرحلة العروض التقديمية. فتجري في العاصمة الكرواتية اختبارات على الطرق، أي أن السيارات لا تُعرض على الرسوم الحاسوبية أو في ميادين مغلقة فحسب، بل تُختبر في ظروف المدينة. وهذا أمر مهم لأي خدمة روبوتاكسي، إذ تظهر القيود الحقيقية في الشوارع: سلوك السائقين الآخرين، وكثافة حركة المرور، وجودة العلامات على الطرق، والمناورات غير المتوقعة، والحاجة إلى التفاعل الآمن مع كل ذلك في وقت واحد. وفي هذه المرحلة عادة يتضح مدى ثقة النظام في أدائه خارج البيئة المعقمة.

التقنية والأسطول

يُستخدم في الاختبارات نظام Pony.ai Gen-7 المركّب على سيارة Arcfox Alpha T5، وهي سيارة كهربائية صينية تُنتج على نطاق تجاري جرى تكييفها لتعمل ذاتيًا. وتشير التفاصيل المنشورة إلى أن الشركاء لا يراهنون على نموذج تجريبي منفرد، بل على منصة قابلة للتوسع. وينسجم ذلك مع خططهم لنشر آلاف السيارات في أوروبا، لا عشراتها. كما يوحي اختيار طراز تجاري برغبة في تجاوز مرحلة التجربة الفردية بسرعة أكبر.

وفيما يلي أبرز التفاصيل المعروفة حتى الآن عن المشروع:

• الاختبارات على الطرق جارية بالفعل في زغرب؛
• تتولى Pony.ai القيادة الذاتية عبر نظام Gen-7؛
• سيارة الاختبار هي Arcfox Alpha T5 الصينية الصنع؛
• تعتزم أوبر الاستثمار في Verne؛
• يتمثل هدف التحالف في توسيع الخدمة لتشمل آلاف المركبات في أنحاء أوروبا.

لكن أكثر المعلومات حساسية لا تزال غير معلنة: موعد البدء التجاري. وتقول الشركات صراحةً إنها لم تصبح مستعدة بعد للإفصاح عنه. وهذا وضع معتاد في السوق. فخدمات النقل ذاتية القيادة لا تصطدم بالبرمجيات والعتاد فحسب، بل أيضًا بالتنظيم التشريعي والتأمين والتنسيق مع سلطات المدن والمخاطر المتعلقة بالسمعة. وحتى الاختبارات الناجحة لا تضمن انتقالًا سريعًا إلى التشغيل المفتوح، خصوصًا حين يتعلق الأمر برحلات الركاب في وسط المدينة.

لماذا يهم هذا أوروبا

تأخرت أوروبا طويلًا عن الولايات المتحدة والصين في عمليات إطلاق الروبوتاكسي العلنية، خصوصًا إذا كان الحديث عن خدمة تجارية لا عن مشاريع تجريبية محدودة. وفي هذا السياق يبدو اختيار زغرب منطقيًا: فالمدينة كبيرة بما يكفي لاختبار سيناريوهات قيادة حقيقية، لكنها ليست مزدحمة وحساسة سياسيًا بقدر المدن الكبرى من الدرجة الأولى. وبالنسبة لـVerne، هذه فرصة لبناء خدمة لا تقوم على الورق، بل على حركة مرور حقيقية وبيئة حضرية فعلية.

ويلفت الانتباه أيضًا تركيب الشراكة. فقد ارتبط اسم مات ريماتس حتى الآن في المقام الأول بالسيارات الكهربائية الخارقة والعلامة الهندسية Rimac. أما الآن فيتشكل حول هذا الاسم اتجاه أكثر عملية هو التنقل الذاتي داخل المدن. وبالاقتران مع أوبر وPony.ai، يحصل المشروع دفعة واحدة على ثلاثة عناصر لا يتحقق التوسع الكبير عادة من دونها: قناة للوصول إلى العملاء، ونظام قيادة ذاتية، ومشغّل محلي يستهدف السوق الأوروبية.

وإذا نجحت خطة الآلاف من السيارات، فلن يعني ذلك مجرد إطلاق خدمة ذاتية القيادة أخرى. بل سيكون محاولة لبناء نموذج شبكي للروبوتاكسي مصمم منذ البداية للتوسع بين الدول، لا لمدينة اختبار واحدة. وهذا ما يميز المشروع عن كثير من المبادرات الاستعراضية التي تبقى لسنوات عند حدود «التجربة المثيرة للاهتمام». ولهذا السبب تحديدًا سيراقبه المنافسون والجهات التنظيمية عن كثب.

ماذا يعني ذلك

تُظهر الصفقة بين أوبر وPony.ai وVerne أن سوق الروبوتاكسي في أوروبا ينتقل أخيرًا من الكلام إلى بناء البنية التحتية: الاختبارات جارية على الطرق، والاستثمارات مطروحة على الطاولة، وهدف التوسع معلن. لكن ما دام موعد الإطلاق غير محدد، يبقى السؤال الأساسي كما هو: هل تستطيع أوروبا تحويل تجربة تقنية إلى خدمة تجارية واسعة بسرعة؟