Baidu: من محرك بحث إلى منظومة ذكاء اصطناعي متكاملة — المدير المالي للشركة يتحدث عن الاستراتيجية وسيارات الأجرة الذاتية القيادة

قطعت Baidu شوطًا طويلًا، من شركة رائدة في البحث على الإنترنت في الصين إلى شركة تمتلك منظومة ذكاء اصطناعي متكاملة، من السيليكون إلى سيارة الأجرة ذاتية القيادة. وخلال ما يقارب ثلاثين عامًا، أعادت الشركة التفكير في أعمالها بشكل جذري. وفي مقابلة مع Bloomberg، شرح المدير المالي هنري هي ما الذي يميّز هذا التحول وإلى أين تتجه الشركة.

من محرك بحث إلى منظومة متكاملة

تأسست Baidu في أواخر تسعينيات القرن الماضي بوصفها الرد الصيني على Google، وظلّت لفترة طويلة مرتبطة بالبحث على الإنترنت وحده. أما اليوم فالصورة مختلفة تمامًا. فالشركة تدير سلسلة القيمة العمودية بأكملها في مجال الذكاء الاصطناعي: تطوّر معالجاتها الخاصة، وتبني بنية تحتية سحابية، وتطوّر نموذج اللغة Ernie، وتختبر سيارات الأجرة ذاتية القيادة Apollo Go على مسارات حضرية حقيقية.

وبحسب هنري هي، لم تنشأ هذه البنية من اعتبارات نظرية، بل من ضرورة عملية. فقد دفعت العقوبات الأمريكية على تصدير الرقائق الشركات الصينية إلى الاستثمار في إنتاج أشباه الموصلات محليًا. وكان ذلك بالنسبة إلى Baidu تهديدًا وحافزًا في آن واحد. واليوم تقدّم الشركة نفسها بوصفها اللاعب الصيني الوحيد الذي يتحكم في جميع طبقات منظومة الذكاء الاصطناعي، من العتاد إلى الواجهة.

Ernie والرهان على كفاءة الرموز

مرّ النموذج الرائد Ernie بعدة أجيال من التحديثات، وتفيد الشركة بأنه يتفوق في عدد من الاختبارات على نظرائه الأجنبية في فهم اللغة الصينية والسياق المحلي. ووفقًا للمدير المالي، لا تراهن Baidu على حجم النموذج، بل على «تعظيم قيمة الرمز (التوكن)»، أي تحقيق أقصى نتيجة بأقل تكلفة حسابية.

وهذا مفهوم تتزايد مناقشته في الشركات الغربية أيضًا: فمع اشتداد المنافسة، تتراجع القوة الحسابية الخام لصالح الكفاءة. وبالنسبة إلى Baidu، التي تواجه قيودًا في الوصول إلى الرقائق المتقدمة، فهو ضرورة مفروضة، ويبدو من كلام هي أنه استراتيجية ناجحة عمليًا.

الأمان على الطريقة الصينية

تطرّق هي إلى موضوع حساس: كيف تتعامل شركات التكنولوجيا الصينية مع أمان الذكاء الاصطناعي ومواءمته. وبحسب قوله، يختلف النهج جذريًا عن النهج الغربي، إذ ينصبّ التركيز على الجدوى العملية والامتثال للدولة، لا على النقاشات الأكاديمية حول المخاطر الوجودية للذكاء الاصطناعي العام (AGI).

ففي وادي السيليكون يكثر الحديث عن سيناريوهات الكارثة. أما Baidu، بحسب المدير المالي، فتنظر إلى المسألة من زاوية أخرى: يجب أن يخدم الذكاء الاصطناعي مهام محددة للناس والاقتصاد. ولا يعني ذلك تجاهل قضايا الأمان، بل إن الإجابات عنها تتشكّل في سياق تنظيمي مختلف.

سيارات الأجرة الذاتية القيادة: سباق عالمي

تمثّل Apollo Go القسم الرائد في مجال القيادة الذاتية لدى Baidu. وقد نفّذت الخدمة بالفعل ملايين الرحلات في عدة مدن صينية دون سائق خلف المقود. وبحسب هي، جمعت الشركة كمًّا هائلًا من بيانات القيادة الفعلية على الطرق الصينية، ما يمنحها ميزة تنافسية على اللاعبين الذين لم يدخلوا السوق إلا حديثًا.

وعلى المستوى العالمي، تبدو المنافسة على النحو التالي:

• Waymo (Alphabet) تتصدر في الولايات المتحدة وتتوسع في مدن جديدة
• Tesla تستعد لإطلاق Cybercab في عام 2026
• Pony.ai وWeRide هما أبرز المنافسين داخل الصين
• Apollo Go تراهن على التوسع في النطاق وخفض تكلفة الرحلة

ويقرّ هي بأن السباق سيكون طويلًا. لكن بالنسبة إلى شركة تمتلك منظومة متكاملة، من الرقائق إلى الحوسبة السحابية والبرمجيات، فإن إطلاق مسارات جديدة للقيادة الذاتية أسهل مما هو عليه لدى المنافسين الذين يعتمدون على موردين خارجيين.

ماذا يعني ذلك

تُعدّ Baidu من الأمثلة النادرة على عملاق في البحث نجح في إعادة تموضعه ليصبح لاعبًا متكاملًا في الذكاء الاصطناعي. والسؤال الجوهري: إلى أي مدى يمكن أن يتوسع هذا النموذج خارج الصين في ظل التشرذم التكنولوجي في العالم. وبحسب المدير المالي، ستركّز الشركة في السنوات المقبلة على تعميق دمج الذكاء الاصطناعي، لا على التوسع الجغرافي.