Tesla está há seis anos sem testes autônomos na Califórnia, apesar de prometer lançamento em breve

A Tesla volta a falar em lançar o robotáxi em breve na Califórnia, mas os documentos do estado mostram o contrário: em 2025 a empresa não fez ali nenhuma milha de teste autônomo. Nesse contexto, as promessas de Elon Musk parecem menos um atraso causado pela burocracia e mais a falta de preparo para percorrer o próprio caminho regulatório.

Onde o lançamento travou

Em 26 de fevereiro de 2026, a Reuters informou que a Tesla não registrou nenhuma milha de teste autônomo nas estradas da Califórnia ao longo de todo o ano de 2025. É o sexto ano seguido com resultado zero, embora a empresa tenha a licença básica do DMV para testar veículos com motorista de segurança. Em público, Musk disse o contrário: no outono de 2025, prometeu que os robotáxis chegariam ao estado «em alguns meses», assim que os reguladores aprovassem. Pelos documentos, quem precisa esperar agora não são os funcionários, mas a própria Tesla.

O problema é que, para um serviço totalmente sem motorista na Califórnia, há uma longa escada de licenças. A autorização atual permite à Tesla testar a tecnologia apenas com uma pessoa ao volante. Para a próxima etapa, segundo o projeto das novas regras, é preciso acumular no mínimo 50 mil milhas autônomas nas estradas do estado com esse motorista de segurança. A Reuters escreve que, desde 2016, a Tesla documentou oficialmente na Califórnia apenas 562 milhas. Até o serviço que a empresa chamou de «robotaxi» na região de São Francisco no verão de 2025 era, na prática, um transporte comum com motorista de verdade.

O que os números mostram

Os dados mais incômodos para a Tesla vieram não da Califórnia, mas do Texas. Segundo a Electrek, de junho de 2025 a meados de janeiro de 2026, o serviço piloto da Tesla em Austin rodou cerca de 800 mil milhas e se envolveu em 14 acidentes comunicados à NHTSA. Dá aproximadamente um acidente a cada 57 mil milhas. Para comparar, a própria Tesla estimou antes a frequência média de pequenas colisões de um motorista americano comum em cerca de um acidente a cada 229 mil milhas. E isso com uma pessoa sempre presente no robotáxi da Tesla, pronta para intervir.

«Os reguladores estão prontos, e eles não».

A comparação com a Waymo é ainda mais dura para a Tesla. A Reuters lembra que a Waymo passou por sete aprovações regulatórias e acumulou mais de 13 milhões de milhas de teste antes de lançar um serviço comercial sem motorista na Califórnia. Em um artigo traduzido no Habr, aparece mais uma métrica: em 2024, a Waymo relatou 462 acidentes em 114 milhões de milhas, ou seja, cerca de um acidente a cada 247 mil milhas. Mesmo que a comparação não seja perfeita por causa dos diferentes cenários de operação, a diferença continua grande demais para ser atribuída a ruído estatístico.

• 0 milha de teste autônomo da Tesla na Califórnia em 2025
• Sexto ano seguido sem esses testes no estado
• 562 milhas documentadas oficialmente desde 2016
• No mínimo 50 mil milhas são necessárias para o próximo nível de licença
• 14 acidentes em 800 mil milhas no piloto da Tesla em Austin

Por que a empresa enrola

Não há resposta direta da Tesla: a Reuters escreve que a empresa não respondeu aos pedidos de comentário. Por isso, o que vem a seguir já é interpretação dos fatos. O autor do texto original relaciona a passividade da Tesla ao fato de que o sistema californiano exige não só rodar, mas também prestar contas em detalhe. Nos testes no estado, a empresa precisa comunicar acidentes em até dez dias, revelar o contexto dos incidentes e publicar todo ano os dados de intervenções do motorista. Esses relatórios se tornam públicos e permitem comparar as promessas com a segurança real.

Nesse cenário, o Texas é mais conveniente para a Tesla: há menos barreiras e o nível de transparência obrigatória é menor. Lá é possível manter um pequeno serviço com um monitor de segurança sem passar pelo mesmo volume de relatórios públicos perante o estado. A própria Tesla criticou as regras propostas na Califórnia, chamando de excessivamente onerosos os requisitos de testes em vias públicas e de relatórios. Dos dados disponíveis, segue esta conclusão: se a empresa começar agora a testar em massa na Califórnia, isso pode não aproximar o lançamento comercial, e sim mostrar aos reguladores o quanto a tecnologia ainda está longe do nível necessário.

O que isso significa

O caso da Tesla mostra uma mudança simples no mercado de robotáxis: grandes anúncios já não bastam. Para entrar na Califórnia, são necessárias milhas, licenças, relatórios e estatísticas de segurança verificáveis. Enquanto a Tesla não cumpre nem as etapas iniciais dessa cadeia, a liderança em serviços sem motorista realmente em operação continua com empresas como a Waymo, que têm não só promessas, mas também um histórico confirmado pelos reguladores.