Anduril lance la production de ses drones de combat Fury dans sa nouvelle usine de l'Ohio

Le 24 mars 2026, on a appris qu'Anduril avait lancé l'assemblage de son drone de combat Fury dans sa nouvelle usine Arsenal-1, dans l'Ohio. L'entreprise compte voir les premiers appareils sortir de la ligne dès l'été 2026. Une étape importante pour le programme Collaborative Combat Aircraft, par lequel l'US Air Force cherche des drones de combat peu coûteux, produits en masse et capables d'opérer en binôme avec des chasseurs pilotés.

Ce qui est lancé

Le Fury, désigné YFQ-44A dans sa version US Air Force, est un drone à réaction censé voler aux côtés d'avions pilotés : il doit absorber une partie des risques, embarquer capteurs et armement, et étendre les capacités du groupe de combat. Dans le cadre du programme CCA, il est en concurrence avec le YFQ-42A de General Atomics, et l'US Air Force doit trancher sur la prochaine phase d'acquisition dès l'été 2026.

Pour Anduril, il ne s'agit pas d'un produit de plus, mais d'un test de tout son modèle économique. Jusqu'ici, l'entreprise produisait de petites séries en Californie ; elle transfère désormais l'assemblage sur un vaste site dédié près de Columbus. Arsenal-1 est pensé comme une usine capable de basculer rapidement d'un système à l'autre et d'augmenter les cadences sans longue reconfiguration des ateliers.

Comment le Fury est assemblé

Anduril ne parie pas sur une usine « intelligente » fortement robotisée, mais sur un assemblage manuel flexible, avec un minimum d'équipements fixes. Le premier bâtiment compte 22 postes de travail : on assemble d'abord la cellule, puis on installe l'hydraulique, le circuit carburant et l'avionique ; les dernières étapes concernent le train d'atterrissage, les ailes, le moteur et les essais.

«

Nous démarrons volontairement sans équipements complexes et sans une profusion de robots », explique John Malone, responsable de la production chez Anduril.

Ce que l'on sait déjà de la ligne de l'Ohio :

• l'entreprise attend les premiers exemplaires à l'été 2026
• objectif initial : environ 50 appareils par an
• à pleine charge et en trois équipes, la capacité pourrait atteindre 150 par an
• environ 30 salariés sont déjà formés pour le démarrage de la ligne
• d'ici fin 2026, le site devrait compter environ 250 salariés

Autre point important : Anduril a conçu le Fury dès le départ pour une production à grande échelle. L'entreprise affirme recourir à de nombreux composants disponibles dans le commerce, à l'aluminium plutôt qu'à des matériaux plus difficiles à usiner lorsque c'est possible, et à un moteur de jet d'affaires produit en série, avec une chaîne d'approvisionnement maîtrisée. Selon Air & Space Forces Magazine, 94% des composants de l'appareil sont disponibles dans le commerce.

Pourquoi l'US Air Force en a besoin

L'US Air Force ne voit pas le Fury comme un remplaçant des chasseurs pilotés, mais comme un « ailier » dans une logique de human-machine teaming. Ces appareils doivent étendre le rayon d'action, prendre en charge les missions dangereuses et accroître la masse de combat sans qu'il faille construire des avions aussi coûteux que le F-35 ou le F-22. C'est pourquoi le Pentagone scrute non seulement les performances en vol, mais aussi la vitesse à laquelle ces systèmes peuvent être produits en grandes séries.

Le programme a déjà dépassé le stade des jolis rendus. En février 2026, l'US Air Force a indiqué que le YFQ-44A participait à des essais en vol semi-autonomes dans le cadre de l'architecture ouverte A-GRA, avant de passer à la phase suivante : des tests d'intégration de l'armement avec des munitions inertes. L'US Air Force souligne par ailleurs que la décision d'employer une arme reste dans tous les cas entre les mains d'un humain, même si l'appareil exécute une partie de ses missions de manière autonome.

Si Anduril parvient à démontrer que son modèle d'assemblage flexible fonctionne réellement, l'entreprise disposera d'un argument de poids pour décrocher un important contrat de production. D'ici fin 2026, elle prévoit de produire sur le même site non seulement le Fury, mais aussi l'intercepteur Roadrunner, les missiles de croisière Barracuda et un autre système classifié. Arsenal-1 est donc conçu dès l'origine comme une usine militaire multiproduit, et non comme une ligne dédiée à un seul avion.

Ce que cela signifie

Le lancement du Fury dans l'Ohio montre que le marché des systèmes militaires dotés d'IA glisse du prototype vers la production industrielle. Pour Anduril, c'est l'occasion de passer du statut de start-up de défense très médiatisée à celui de véritable fabricant d'armement à grande échelle ; pour l'US Air Force, c'est un test : peut-on déployer rapidement, et à un coût relativement modéré, une nouvelle génération de chasseurs « ailiers » sans pilote ?