Uber adopte une stratégie de propriété d'actifs — quels changements pour le marché des taxis

Uber change la logique fondamentale de son entreprise. L'entreprise, qui pendant des années s'enorgueillissait du modèle « nous ne possédons aucune voiture », se tourne maintenant activement vers la propriété d'actifs réels—des véhicules autonomes à l'infrastructure logistique physique. Le terme « assetmaxxing »—un jeu de mots faisant référence à l'argot d'Internet « looksmaxxing »—décrit une stratégie intentionnelle de maximisation de ses propres biens.

Pour Uber, cela signifie participer à la location, la copropriété et au financement direct des flottes autonomes au lieu de simplement connecter des partenaires à une place de marché. Le moteur du changement est la croissance rapide des robotaxis. Waymo, Tesla Robotaxi, Zoox et des dizaines d'autres acteurs se préparent à développer des flottes autonomes.

Dans ce monde, Uber risque de devenir un intermédiaire sans levier : si un fabricant de flotte de véhicules autonomes peut déployer sa propre application, la marge de plateforme d'Uber s'évapore. Pour conserver sa position, l'entreprise doit devenir coproprietaire d'actifs, et non pas simplement agrégateur. En pratique, cela s'exprime dans plusieurs directions.

Uber conclut des accords de co-déploiement avec les fabricants de véhicules autonomes, leur fournissant accès à sa base de demande en échange d'une participation dans la flotte ou d'un accès prioritaire à la flotte. Parallèlement, l'entreprise investit dans l'infrastructure de recharge et de service—quelque chose sans laquelle le transport électrique ou autonome ne peut pas fonctionner. Cette transformation n'est pas unique à Uber.

Lyft et plusieurs agrégateurs asiatiques suivent un chemin similaire. La logique commune : l'ère des « plateformes pures » dans le transport touche à sa fin avec la disparition du conducteur humain comme actif principal. Celui qui contrôle l'unité physique du transport contrôle l'économie du trajet.

Pour les consommateurs, les changements à court terme sont à peine perceptibles. Mais dans une perspective de trois à cinq ans, la structure tarifaire et la disponibilité du service seront déterminées par celui qui possède la flotte. Uber parie que ce sera elle-même—au moins partiellement.