Baidu Apollo Go obtient une autorisation de niveau 4 en Suisse, son entrée en Europe

Les robotaxis de Baidu circulent pour la première fois sur les routes européennes : la coentreprise AmiGo a obtenu de l'Office fédéral des routes de Suisse un permis spécial pour la conduite autonome de niveau 4.

Qui est AmiGo

AmiGo est une coentreprise entre Apollo Go, la division du géant technologique chinois Baidu, et PostBus, filiale de La Poste suisse (Swiss Post). PostBus exploite des lignes de bus dans les zones rurales et montagneuses du pays, là où le taxi classique est rare et où la logistique des transports publics est la plus complexe.

Le partenariat est logique. Apollo Go apporte la technologie et des millions de trajets autonomes à son actif. PostBus dispose d'un vaste réseau de lignes et de relations établies avec les régulateurs. Ensemble, elles visent la niche où le transport traditionnel peine le plus.

Ce que signifie le niveau 4 en pratique

Le permis est délivré selon la norme SAE de niveau 4. Pour saisir la différence :

• Niveau 3 : la voiture roule seule, mais le conducteur doit reprendre la main en quelques secondes lorsque le système le demande
• Niveau 4 : la voiture se pilote entièrement dans une géozone définie, sans aucune intervention humaine requise
• Niveau 5 : autonomie complète partout et en toutes conditions (encore atteinte par personne)

Le permis ne vaut que sur des itinéraires convenus à l'avance avec le régulateur. Le schéma habituel : l'entreprise cartographie un tronçon, réalise des tests, prouve la sécurité, puis obtient le droit d'opérer précisément à cet endroit. Les essais ouverts ont commencé le 1er juin 2026.

Apollo Go : échelle et ambitions

Apollo Go est l'une des divisions de Baidu qui montent le plus vite en puissance dans le transport autonome. Fin 2025, l'entreprise avait effectué au total plus de sept millions de courses payantes en Chine. Ses services commerciaux fonctionnent dans onze villes, dont Pékin, Shanghai, Shenzhen et Wuhan. À Wuhan, des courses entièrement sans conducteur, sans opérateur de sécurité à bord, sont déjà en service.

La Suisse est la première opération d'Apollo Go hors de Chine. Pour Baidu, c'est la preuve que l'avance technologique accumulée sur son marché intérieur peut s'appliquer dans des conditions très différentes : juridiques, climatiques et d'infrastructure.

Pourquoi la Suisse

Le relief montagneux, la neige, le brouillard et les carrefours atypiques font du pays l'un des terrains d'essai les plus rudes pour les systèmes de conduite autonome. Si un robotaxi se débrouille dans les Alpes, c'est un argument de poids dans les discussions avec les régulateurs d'autres pays européens.

Par ailleurs, la législation suisse sur les véhicules autonomes est considérée comme l'une des plus progressistes du continent : la FEDRO a autorisé les tests sur routes publiques dès 2021. PostBus n'est pas non plus novice en matière d'expérimentation : elle a lancé des bus électriques sans conducteur dans des stations de montagne dès 2018. Le partenariat avec Baidu prolonge logiquement cette stratégie.

Ce que cela change

Baidu Apollo Go est le premier grand acteur asiatique à entrer sur le marché européen des robotaxis avec une autorisation officielle du régulateur. Pour les opérateurs de transport public, c'est à la fois un signal de concurrence et une opportunité potentielle : s'associer à une plateforme évolutive déjà prête plutôt que de consacrer des années à un développement interne.