Tesla lleva seis años sin hacer pruebas autónomas en California, pese a prometer un lanzamiento cercano

Tesla vuelve a hablar de un lanzamiento cercano del robotaxi en California, pero los documentos del estado muestran lo contrario: en 2025 la empresa no hizo allí ni una milla de prueba autónoma. En ese contexto, las promesas de Elon Musk parecen no un retraso por la burocracia, sino falta de disposición para recorrer el propio camino regulatorio.

Dónde se atascó el lanzamiento

El 26 de febrero de 2026, Reuters informó de que Tesla no registró ni una sola milla de pruebas autónomas en las carreteras de California durante todo 2025. Es el sexto año consecutivo con resultado cero, aunque la empresa tiene el permiso básico del DMV para probar vehículos con un conductor supervisor. En público, Musk dijo lo contrario: en otoño de 2025 prometió que los robotaxis llegarían al estado «en unos meses», en cuanto llegara la aprobación de los reguladores. Según los documentos, quien debe esperar ahora no son los funcionarios, sino la propia Tesla.

El problema es que hacia un servicio plenamente sin conductor en California conduce una larga escalera de permisos. El permiso actual permite a Tesla probar la tecnología solo con una persona al volante. Para la siguiente etapa, según el proyecto de nuevas normas, hay que acumular al menos 50.000 millas autónomas en las carreteras del estado con ese conductor de seguridad. Reuters señala que desde 2016 Tesla ha documentado oficialmente en California solo 562 millas. Incluso el servicio que la empresa llamó «robotaxi» en la zona de San Francisco en el verano de 2025 era, en esencia, un transporte normal con conductor humano.

Qué muestran las cifras

Los datos más incómodos para Tesla no llegaron de California, sino de Texas. Según Electrek, desde junio de 2025 hasta mediados de enero de 2026 el servicio piloto de Tesla en Austin recorrió unas 800.000 millas y se vio envuelto en 14 accidentes notificados a la NHTSA. Es aproximadamente un accidente cada 57.000 millas. Como comparación, la propia Tesla estimó antes la frecuencia media de colisiones leves de un conductor estadounidense normal en un accidente cada 229.000 millas. Y eso, con una persona siempre presente en el robotaxi de Tesla, lista para intervenir.

«Los reguladores están listos, y ellos no».

La comparación con Waymo resulta aún más dura para Tesla. Reuters recuerda que Waymo pasó por siete aprobaciones regulatorias y acumuló más de 13 millones de millas de prueba antes de lanzar un servicio comercial sin conductor en California. En un artículo traducido en Habr se cita otra métrica: en 2024 Waymo informó de 462 accidentes en 114 millones de millas, es decir, aproximadamente un accidente cada 247.000 millas. Aunque la comparación no sea perfecta por los distintos escenarios de operación, la brecha sigue siendo demasiado grande para atribuirla al ruido estadístico.

• 0 millas de prueba autónoma de Tesla en California en 2025
• Sexto año consecutivo sin tales pruebas en el estado
• 562 millas documentadas oficialmente desde 2016
• Se necesitan al menos 50.000 millas para el siguiente nivel de permisos
• 14 accidentes en 800.000 millas en el piloto de Tesla en Austin

Por qué la empresa se demora

Tesla no ha dado una respuesta directa: Reuters indica que la empresa no respondió a las solicitudes de comentarios. Por eso, lo que sigue ya es interpretación de los hechos. El autor del texto original vincula la pasividad de Tesla con que el sistema californiano exige no solo circular, sino también informar al detalle. En las pruebas en el estado, la empresa debe comunicar los accidentes en diez días, revelar el contexto de los incidentes y publicar cada año los datos de intervenciones del conductor. Esos informes se hacen públicos y permiten comparar las promesas con la seguridad real.

En ese contexto, Texas resulta más cómodo para Tesla: hay menos barreras y el nivel de transparencia obligatoria es menor. Allí puede mantener un pequeño servicio con un supervisor a bordo sin pasar por el mismo volumen de informes públicos ante el estado. La propia Tesla criticó las normas californianas propuestas y calificó de excesivamente gravosos los requisitos de pruebas en carretera y de informes. De los datos disponibles se desprende esta conclusión: si la empresa empieza ahora a probar de forma masiva en California, eso puede no acercar el lanzamiento comercial, sino mostrar a los reguladores lo lejos que está aún la tecnología del nivel necesario.

Qué significa

El caso de Tesla muestra un cambio simple en el mercado de robotaxis: los grandes anuncios ya no bastan. Para entrar en California hacen falta millas, permisos, informes y estadísticas de seguridad verificables. Mientras Tesla no supere ni las primeras etapas de esta cadena, el liderazgo en servicios sin conductor realmente operativos sigue en manos de empresas como Waymo, que tienen no solo promesas, sino un historial confirmado por los reguladores.