نيسان تراهن على السيارات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي: ميزات القيادة الذاتية في 90% من الطرازات

تطلق نيسان مرحلة جديدة من خطتها لمواجهة الأزمة: تريد الشركة دمج ميزات القيادة الذاتية في 90% من سياراتها المستقبلية، وتقليص تشكيلة الطرازات بمقدار الخُمس في الوقت نفسه. وتراهن الشركة اليابانية على أن البرمجيات وأنظمة الذكاء الاصطناعي هي ما سيعيد إلى أعمالها زخمها بعد فترة طويلة من النتائج الضعيفة.

على ماذا تقوم الخطة

تستند خطة نيسان الجديدة إلى فكرة «السيارات المعرَّفة بالذكاء الاصطناعي». وبحسب الصياغة المعلنة للشركة، يعني ذلك أن القيمة الأساسية للسيارة يجب أن تنتقل من عدد الإصدارات والفروق الميكانيكية إلى الميزات البرمجية ومساعدات السائق وإمكانات التحديث. وهذه إشارة مهمة للسوق: فنيسان تريد المنافسة لا بالتصميم والسعر ومجموعات الدفع فحسب، بل أيضاً بسلوك السيارة على الطريق وبسرعة تحسين الشركة المصنّعة لها بعد البيع.

وربط الرئيس التنفيذي لنيسان، إيفان إسبينوزا، مباشرةً بين تحول الشركة المقبل وتقنيات القيادة الذاتية. وبحسب مضمون التصريح، فالمقصود توسيع ملحوظ في أنظمة مساعدة السائق، لا أن تصبح كل السيارات تقريباً ذاتية القيادة بالكامل بين عشية وضحاها. ومن الناحية الرسمية، يبدو الهدف طموحاً: يجب أن تظهر ميزات القيادة الذاتية في 90% من سيارات الشركة مستقبلاً. وتحاول نيسان بذلك أن تجعل الذكاء الاصطناعي والميزات البرمجية جزءاً محورياً من المنتج، لا إضافة جانبية.

طرازات أقل وبرمجيات أكثر

بالتوازي، تنوي نيسان تقليص تشكيلة طرازاتها بنسبة 20%. وبالنسبة إلى الشركة المصنّعة، ليس ذلك مجرد توفير في التسويق أو الكتالوجات، بل محاولة لتخفيف جزء من الأعباء عن التطوير والإنتاج والإمداد. فكلما قلّت التنويعات التي يجب دعمها، سهل توزيع الاستثمارات بين المنصات والإلكترونيات والمنظومة البرمجية. كما يقلل ذلك تكاليف الاعتماد وشراء المكونات وخدمة التشكيلة في الأسواق المختلفة. وفي ظل ارتفاع كلفة تطوير مساعدات السائق الحديثة، يبدو هذا التركيز منطقياً.

ومن الناحية العملية، قد يمنح هذا النهج نيسان عدة مزايا:

• إطلاق الميزات الجديدة بسرعة أكبر على الطرازات الشعبية بدلاً من اقتصارها على بعض الطرازات الرائدة
• تقليل التعقيد الهندسي وعدد المشاريع المتوازية
• توحيد القاعدة العتادية للحساسات ووحدات الحوسبة والتحديثات
• إعادة توجيه الميزانية من الطرازات محدودة الإنتاج إلى تطوير الميزات البرمجية
• تبسيط شرح الاستراتيجية للمستثمرين والوكلاء

«AI-defined vehicles» هي الصياغة التي تصف بها نيسان رهانها على سيارات

يتزايد فيها دور المحتوى البرمجي في تحديد قيمتها.

لماذا يحمل الرهان مخاطرة

تكمن المشكلة في أن سوق السيارات لم يعد يتسامح منذ وقت طويل مع الحلول الناقصة في مجال البرمجيات. فإذا وعدت الشركة المصنّعة بميزات متقدمة للقيادة الذاتية، ينتظر المستخدمون أداءً مستقراً وواجهة واضحة وتحديثات منتظمة، وتنتظر الجهات التنظيمية سلوكاً متوقعاً للأنظمة في الظروف الواقعية. وهذا أصعب من مجرد إضافة خيار جديد إلى قائمة الأسعار. وسيتعين على نيسان في آن واحد خفض التكاليف وتحديث منطق منتجاتها وإثبات قدرتها على تطوير الجانب البرمجي في سياراتها بسرعة.

وهناك أيضاً مخاطرة استراتيجية. فتقليص التشكيلة يساعد على التركيز، لكنه يقلّص في الوقت نفسه هامش الخطأ: إذا لم تلبِّ المنصات المختارة أو مجموعة الميزات توقعات السوق، فسيصبح تصحيح المسار أصعب. وفضلاً عن ذلك، لم تعد المنافسة في قطاع السيارات الذكية قائمة بين مجموعات السيارات التقليدية فحسب، بل أيضاً بين فرق قادرة على التعامل مع البيانات والإلكترونيات والتحديثات بعد البيع بوتيرة أسرع. وهذا يعني أن خطة التحول لدى نيسان لن تُقيَّم بالعروض التقديمية، بل بسرعة التنفيذ الفعلي.

ماذا يعني ذلك

تحاول نيسان إعادة إطلاق أعمالها عبر تشكيلة أضيق وسيارات أكثر ذكاءً. وإذا وسّعت الشركة فعلاً نطاق ميزات القيادة الذاتية لتشمل معظم طرازاتها، فستستعيد مكانتها كلاعب بارز تقنياً. وإن لم تفعل، فستبقى صيغة AI-defined vehicles شعاراً جذاباً بلا أثر في المبيعات.