رئيس نيسان يتحدث عن الرسوم الجمركية والتصنيع في الولايات المتحدة ومستقبل القيادة الذاتية

ظهر إيفان إسبينوزا، رئيس شركة Nissan Motor Co. ومديرها التنفيذي، في 1 يوليو 2026 على شاشة Bloomberg Surveillance، وتناول ثلاثة محاور: مستقبل القيادة الذاتية في الشركة، وخطط توسيع الإنتاج في الولايات المتحدة، وتأثير الرسوم الجمركية الأمريكية على الشحنات القادمة من المصانع المكسيكية.

لماذا أصبحت الرسوم الجمركية مشكلة لنيسان؟

تُفرض رسوم بنسبة 25% على السيارات التي تُنتج في مصانع نيسان في المكسيك وتُشحن إلى الولايات المتحدة. وبحسب إسبينوزا، يزداد الحفاظ على القدرة التنافسية في أكبر سوق للسيارات في العالم صعوبة بوضوح في ظل هذا العبء، إذ تضغط الرسوم مباشرة على التسعير وهوامش الربح.

أبرز المعطيات الواردة في المقابلة:

• 25% — نسبة الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات القادمة من المكسيك
• تمتلك نيسان طاقات إنتاجية كبيرة في المكسيك
• يقلّص نظام الرسوم الجمركية القدرة التنافسية السعرية لتشكيلة السيارات المكسيكية في السوق الأمريكية

كيف تتكيف نيسان مع القيود التجارية؟

يتمثل الرد الاستراتيجي للمدير التنفيذي في نقل جزء من الإنتاج إلى الأراضي الأمريكية مباشرة. فالسيارات التي تُجمَّع داخل الولايات المتحدة لا تخضع لرسوم الـ25%، ما يجعلها أكثر قدرة على المنافسة من حيث السعر، وأكثر ربحية للمُصنِّع. وقد وضع إسبينوزا الاستثمار في المصانع الأمريكية ضمن أولويات الشركة.

ولم يذكر المدير التنفيذي في المقابلة حجم التمويل أو الجداول الزمنية. ومع ذلك، فإن الاعتراف العلني بضرورة التوطين يشير إلى أن عامل الرسوم الجمركية يغيّر استراتيجية الإنتاج لدى الشركة بصورة جدية.

ماذا يقول المدير التنفيذي عن القيادة الذاتية؟

وصف إسبينوزا القيادة الذاتية بأنها اتجاه رئيسي في تطوير نيسان. لكنه لم يقدّم تفاصيل تقنية ذات مضمون: فلم يذكر موعدًا للإطلاق التجاري، ولا مستويات الاستقلالية المستهدفة، ولم يتطرق إلى أي شراكات مع مطوري البرمجيات.

وهذه اللغة الحذرة نموذجية لدى مجموعات السيارات التقليدية المضطرة إلى منافسة Tesla واللاعبين المتخصصين في مجال القيادة الآلية. وقد اعتاد السوق منذ وقت طويل التعامل مع مثل هذه التصريحات عن النوايا على أنها لا تستند إلى إثباتات تقنية فورية.

ماذا يعني ذلك

تكشف مقابلة المدير التنفيذي لنيسان عن ضغط مزدوج على مصنّعي السيارات العالميين: فمن جهة، ثمة حاجة إلى الاستثمار في تقنيات القيادة الذاتية كي لا يتخلفوا في السباق التقني، ومن جهة أخرى، هناك قيود تجارية تضغط على الهوامش وتفرض إعادة التفكير في الجغرافيا الإنتاجية. ورسوم الـ25% ليست خلافًا محليًا، بل تحوّل بنيوي يعيد رسم منطق القطاع بأكمله.