سبيس إكس تطالب بتنسيق مداري بعد تقارب خطير لأقمار ستارلينك

منظومات تتوسع بلا معايير

يتزايد الازدحام الفضائي في المدار الأرضي المنخفض دون قواعد تنظمه. نشرت سبيس إكس 11000 قمر صناعي من طراز ستارلينك — أي ثلثي جميع المركبات الفضائية العاملة في المدار الأرضي المنخفض. كما أعلنت الشركة عن خططها لإطلاق ما يصل إلى مليون قمر صناعي لنظامها الجديد ستارمايند، الذي يضم قدرات حوسبة بالذكاء الاصطناعي في المدار.

ويوسّع المنافسون نطاقهم بالتوازي. تنشر أمازون شبكة ليو: 396 قمرًا صناعيًا في المدار حاليًا، وقد وافقت لجنة الاتصالات الفدرالية الأمريكية في فبراير 2026 على الجيل الثاني المكوّن من 4504 مركبات، إلى جانب طلب لإضافة 5105 أقمار للاتصال المباشر. وهناك منظومتان ضخمتان صينيتان في طور النشر الكامل.

في المؤتمر الدولي للملاحة الفلكية المنعقد في أنطاليا بتركيا، وجّه مايكل نيكولز، نائب رئيس سبيس إكس لشؤون ستارلينك (وهو في الوقت ذاته رئيس شركة xAI)، مطلبًا إلى الصناعة بأكملها: تبادل بيانات موضع الأقمار الصناعية المداري. وحذّر قائلاً: «قانون الأعداد الكبيرة يقول إنه إذا كان من الممكن أن يحدث حدث ما، فإنه سيحدث».

عشرات ومئات الأمتار من التباعد

عرض نيكولز أمثلة على حالات تقارب أقمار صناعية تابعة لمشغلين آخرين مع أقمار ستارلينك على مسافة تتراوح بين عشرات ومئات الأمتار. تتحرك هذه المركبات بسرعة 5 أميال في الثانية (8 كم/ثانية). وقد قام المشغلون بالمناورة دون إخطار جيرانهم، أو لم ينشروا بيانات الإفيميريس — أي المعلومات الخاصة بموضع المركبة ومسارها.

وقال نيكولز: «إما أنهم لم ينشروا بيانات الإفيميريس، أو لم يأخذوا بياناتنا بعين الاعتبار عند المناورة، وهذا أدى إلى حالات تقارب على مسافة عشرات إلى مئات الأمتار — وهي مسافة أقرب بكثير من المسموح به».

لا توجد معاهدات عالمية تُلزم بتبادل هذه البيانات. وتقوم سبيس إكس ومعظم المشغلين الغربيين بإنزال مركباتها من المدار في نهاية عمرها التشغيلي، مما يمنع تراكم الحطام الفضائي.

ما تقوم به سبيس إكس

خفّضت ستارلينك ارتفاع منظومتها النشطة إلى أقل من 500 كم، ما نقل الشبكة بعيدًا عن المناطق المدارية المزدحمة، وسرّع من إنزال الأقمار المعطلة، وحسّن جودة الإشارة. ويطير الجيل الجديد V3 (الذي أُطلق على متن صاروخ ستارشيب في سبتمبر) على ارتفاع أقل، نحو 350 كم.

تنشر الشركة بيانات الإفيميريس الخاصة بها وتطلب من الآخرين فعل الشيء نفسه. تستخدم أقمار ستارلينك كاميرات ملاحة محمولة على متنها ونظام Stargaze لتتبع الأجسام في المدار — ويغطي هذا النظام 90% من الأقمار المتحركة التي تعبر مساراتها.

وتبلغ الإحصائية اليومية نحو 1000 مناورة لتجنب الاصطدام. وخلال الأشهر الأخيرة، تجنبت الأقمار الصناعية الاقتراب من 650 قمرًا صناعيًا نشطًا تابعًا لمشغلين آخرين. والمشكلة هي أن 325 منها فقط (النصف) تابعة لمشغلين يتبادلون بيانات الإفيميريس مع سبيس إكس.

الصين وروسيا لا تنشران بياناتهما

أقرّ نيكولز قائلاً: «كان تبادل البيانات مع المشغلين الدوليين معقدًا للغاية. نحن نتبادل البيانات مع المحطة الفضائية الصينية وبعض المشغلين الصينيين، لكننا لا نتبادلها مع أغلبهم. لا تتوفر لدينا معلومات عن موضع أقمارهم الصناعية ولا عن المسار الذي تسلكه».

كشف العرض عن مشكلة تتعلق بالمركبات الصينية والروسية، على الرغم من أن بعض المشغلين من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان يرفضون أيضًا نشر بياناتهم.

موقف أمازون

تدعم أمازون، المنافسة لسبيس إكس في سوق الإنترنت الفضائي، تبادل البيانات بشكل مفتوح. وقال راجيف باديال، مسؤول أمازون ليو، إن شركته تنسّق مع سبيس إكس ومشغلين آخرين، وتُطلعهم على معايير المدار والمناورات. وسيتكون الجيل الأول من ليو من 3232 قمرًا صناعيًا، والجيل الثاني من 4504 قمرًا.

وأكد باديال قائلاً: «بالنسبة لنا، تبادل بيانات الإفيميريس ليس موضع نقاش. نحن مؤيدون للعمل المنسّق لأن تبعات الإهمال كبيرة بالنسبة للجميع».

وعند سؤاله عن التنسيق مع الصين و«الخصوم»، كان رده مراوغًا، حيث وصف ذلك بأنه ضرورة مستقبلية. وقال: «سبيس إكس هي أكبر منظومة في الوقت الحالي. ونحن نعمل معهم بشكل وثيق».

مطلب سبيس إكس الأساسي واحد: أن يبدأ جميع المشغلين من جميع الدول في تبادل البيانات المدارية بهدف ضمان السلامة في المدار.