Le robotaxi d'Avride et Uber visé par une enquête après 16 accidents en quatre mois

Le robotaxi d'Avride, partenaire d'Uber dans les véhicules autonomes, fait l'objet d'une enquête de l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) après 16 accidents de la route en quatre mois d'exploitation à Dallas. C'est la première enquête sérieuse visant un acteur majeur du marché des taxis sans conducteur, et elle soulève de grandes questions sur la maturité de la technologie.

Comment tout a commencé

Avride a lancé un service commercial de robotaxis à Dallas en avril 2026. L'entreprise présentait ses véhicules comme un produit abouti, capable de concurrencer les taxis traditionnels. Uber, qui a investi des milliards dans les technologies autonomes, comptait sur une expansion rapide du service et sur l'accès à la rentabilité.

Sur les quatre premiers mois d'exploitation commerciale, les robotaxis d'Avride ont été impliqués dans 16 accidents de la route. L'un d'eux a causé une blessure légère à un passager. Face aux grandes promesses de sécurité parfaite des véhicules autonomes, ces chiffres ressemblent à un échec sérieux. En moyenne, cela représente quatre accidents par mois.

Ce que reproche le régulateur

La NHTSA a employé un langage inhabituellement direct et dur dans sa notification officielle. L'agence a décrit le comportement des véhicules comme « excessivement confiant et insuffisamment capable ». Concrètement, les voitures lancent souvent sur la route des manœuvres qu'elles ne sont pas en mesure d'exécuter en toute sécurité.

Le régulateur a relevé de graves problèmes systémiques :

• Analyse erronée des intentions des autres usagers de la route
• Évaluation insuffisante des risques avant les manœuvres
• Réaction inadaptée aux actions imprévisibles des piétons et des conducteurs
• Mauvaise adaptation aux conditions locales de la circulation urbaine
• Incapacité à interpréter correctement les signaux et la signalisation routière temporaire

Les véhicules gèrent moins bien la météo et l'état des routes que des conducteurs expérimentés. Le système ne parvient pas à anticiper le danger assez vite.

Ce que cela signifie pour le secteur

Seize accidents en quatre mois montrent que les véhicules autonomes de nouvelle génération restent loin d'être prêts pour les conditions réelles des routes urbaines. Malgré des années de développement, des milliards d'investissements et de grandes promesses, la technologie accuse clairement un retard sur le marketing.

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Les véhicules ont fait preuve d'une confiance excessive dans leurs capacités », indique le rapport de la NHTSA.

L'enquête pourrait radicalement infléchir la trajectoire du secteur. Un durcissement des exigences de sécurité, un gel des licences pour de nouveaux tests et l'obligation de revoir les algorithmes sont possibles. Uber et les autres investisseurs dans les taxis sans conducteur pourraient devoir patienter longtemps avant d'obtenir l'aval des régulateurs. Cela pourrait repousser de plusieurs années le calendrier du déploiement massif de ces services.