Tesla ne réalise pas d'essais autonomes en Californie depuis six ans, malgré la promesse d'un lancement rapide

Tesla parle à nouveau d'un lancement imminent de robotaxi en Californie, mais les documents d'État montrent l'inverse : en 2025, l'entreprise n'a pas mené une seule mille de test autonome là-bas. Sur ce fond, les promesses d'Elon Musk ressemblent moins à des retards causés par la bureaucratie qu'à un manque de volonté de naviguer le parcours réglementaire.

Où le Lancement S'est Arrêté

Le 26 février 2026, Reuters a rapporté que Tesla a enregistré zéro mille de test autonome sur les routes de Californie pendant toute l'année 2025. C'est déjà la sixième année consécutive sans résultats, bien que l'entreprise dispose d'une approbation de base du DMV pour tester des véhicules avec un conducteur observateur. Publiquement, Musk a dit le contraire : à l'automne 2025, il a promis que le robotaxi apparaîtrait dans l'État « dans quelques mois », une fois l'approbation réglementaire obtenue. Selon les documents, il semble maintenant que ce ne soient pas les régulateurs qui attendent—c'est Tesla.

Le problème est que la route vers un service entièrement autonome en Californie implique une longue succession de permis. L'approbation actuelle permet à Tesla de tester la technologie uniquement en présence d'un humain au volant. Pour l'étape suivante, selon un projet de nouvelles réglementations, l'entreprise doit accumuler un minimum de 50 000 milles autonomes sur les routes de l'État avec un tel conducteur de sécurité. Reuters rapporte que depuis 2016, Tesla n'a documenté officiellement que 562 milles en Californie. Même le service que Tesla appelait « robotaxi » dans la région de San Francisco à l'été 2025 était, en substance, un trajet ordinaire avec un conducteur vivant.

Ce que Montrent les Chiffres

Les données les plus inconfortables pour Tesla ne provenaient pas de Californie, mais du Texas. Selon Electrek, de juin 2025 à mi-janvier 2026, le service pilote de Tesla à Austin a parcouru environ 800 000 milles et a eu 14 accidents signalés à la NHTSA au cours de cette période. Cela représente environ un accident tous les 57 000 milles. À titre de comparaison, Tesla elle-même avait précédemment estimé le taux moyen des petits accidents de circulation pour un conducteur américain typique à environ un accident tous les 229 000 milles. Et cela malgré le fait qu'une personne était toujours présente dans le robotaxi de Tesla, prête à intervenir.

« Les régulateurs sont prêts, mais eux ne le sont pas. »

La comparaison avec Waymo paraît encore plus sévère pour Tesla. Reuters rappelle que Waymo a obtenu sept approbations réglementaires et accumulé plus de 13 millions de milles de test avant de lancer un service autonome commercial en Californie. L'article traduit de Habr cite également une autre métrique : en 2024, Waymo a signalé 462 accidents sur 114 millions de milles, soit environ un accident tous les 247 000 milles. Même si la comparaison n'est pas parfaite en raison de scénarios opérationnels différents, l'écart est trop important pour être rejeté comme du bruit statistique.

• 0 mille de test autonome pour Tesla en Californie en 2025
• Sixième année consécutive sans tels tests dans l'État
• 562 milles officiellement documentées depuis 2016
• Minimum 50 000 milles nécessaires pour le prochain niveau de permis
• 14 accidents sur 800 000 milles pour le pilote de Tesla à Austin

Pourquoi l'Entreprise Traîne les Pieds

Tesla n'a pas donné de réponse directe : Reuters rapporte que l'entreprise n'a pas répondu aux demandes de commentaires. Ce qui suit est donc déjà une interprétation des faits. L'auteur de l'article original relie la passivité de Tesla au fait que le système californien exige non seulement de conduire, mais aussi des rapports détaillés.

Lors des tests dans l'État, l'entreprise doit signaler les accidents dans les dix jours, divulguer le contexte des incidents et publier annuellement des données sur les interventions du conducteur. Ces rapports deviennent publics et permettent des comparaisons entre les promesses et la sécurité réelle. Sur ce fond, le Texas est plus pratique pour Tesla : il y a moins de barrières et le niveau de transparence obligatoire est inférieur.

Là, l'entreprise peut maintenir un petit service avec un conducteur de sécurité et éviter de passer par le même volume de rapports publics à l'État. Tesla elle-même a critiqué les règles proposées de la Californie, qualifiant les exigences de tests routiers et de rapports trop contraignantes. À partir des données disponibles, la conclusion suivante émerge : si l'entreprise commence des tests étendus en Californie maintenant, cela pourrait ne pas rapprocher le lancement commercial—au contraire, cela pourrait montrer aux régulateurs à quel point la technologie est encore loin du niveau requis.

Ce Que Cela Signifie

L'histoire de Tesla démontre un simple changement du marché du robotaxi : les annonces tapageuses ne suffisent plus. Pour entrer en Californie, il faut des milles, des permis, des rapports et des statistiques de sécurité vérifiables. Tant que Tesla n'aura pas dépassé même les étapes initiales de cette chaîne, le leadership dans les services autonomes réellement opérationnels reste entre les mains d'entreprises comme Waymo, qui ont non seulement des promesses, mais aussi un bilan confirmé par les autorités réglementaires.