DoorDash a investi dans Also, tandis que le spin-off de Rivian a dépassé une valorisation d’un milliard de dollars

Also, спин-офф Rivian в сегменте малых электротранспортных средств, привлёк $200 млн в раунде Series C и подписал многолетнее соглашение с DoorDash. Сделка выводит компанию к оценке выше $1 млрд и сразу даёт ей крупного коммерческого партнёра для автономной доставки.

Как устроена сделка

Раунд возглавил Greenoaks, к нему присоединился Prysm Capital, а DoorDash выступила не просто финансовым инвестором, а стратегическим партнёром. Параллельно компании заключили многолетнее коммерческое соглашение: они собираются совместно разрабатывать и ускорять вывод на рынок автономной доставки на базе специально созданных малых EV. Общий объём привлечённых средств Also теперь составляет $305 млн. Сооснователь DoorDash и руководитель DoorDash Labs Стэнли Тэнг присоединится к Also в роли наблюдателя при совете директоров, а Rivian сохранит заметную миноритарную долю в бизнесе.

«Малые автономные EV оптимальны для зон на стыке дорог, велополос и придорожных пространств», — заявил президент

Also Крис Ю.

Какие машины делает

Also Тезис Also довольно простой: последняя миля в городах плохо подходит для полноразмерных фургонов и универсальных автономных платформ. Компания делает технику под плотную городскую среду с узкими улицами, бордюрами, велополосами и короткими маршрутами, где критичны манёвренность, стоимость эксплуатации и возможность перевозить груз без лишнего веса. Именно поэтому Also строит собственную платформу и сочетает внутри одной компании железо, софт, батареи и производственную экспертизу, а не пытается адаптировать чужой автомобиль под новую задачу.

TM-B — флагманский электровелосипед стоимостью около $3500 с модульной рамой и программно управляемой трансмиссией TM-Q Commercial — четырёхколёсный грузовой EV с педальной поддержкой, рассчитанный на логистику и доставку TM-Q Consumer — компактная версия для семей и повседневных поездок как альтернатива машине Единая платформа — общая технологическая база для разных форм-факторов, от потребительского транспорта до коммерческого Первые поставки своих продуктов Also планирует начать в США уже в 2026 году, а затем выйти на международные рынки. Ранее компания уже объявляла о сотрудничестве с Amazon по кастомизированным грузовым квадроциклам с педальной поддержкой, но партнёрство с DoorDash стало первым крупным сигналом, что эту платформу хотят использовать не только для электрической доставки, но и для автономной доставки в промышленных масштабах.

Почему DoorDash пришла Для DoorDash эта сделка выглядит логично.

Последняя миля — это не абстрактная AI-задача, а дорогая физическая операция, где нужно одновременно сокращать себестоимость, сохранять скорость и не терять качество сервиса. Компания уже развивает DoorDash Labs и тестирует собственные автономные решения вроде робомобиля Dot, который умеет ездить по дорогам, велополосам и тротуарам. Партнёрство с Also даёт ей ещё один подход: не адаптировать обычный автомобиль под доставку, а строить транспорт сразу под плотную городскую среду.

При этом DoorDash приносит Also то, чего не хватает большинству транспортных стартапов, — реальный поток заказов и понятный сценарий применения. Более 30% ежемесячно активных пользователей DoorDash в США заказывают не только ресторанную еду, но и товары из grocery и retail. Это значит, что у платформы есть сильная мотивация удешевлять доставку на коротких маршрутах и тестировать автономию там, где объём уже существует, а не в стерильных пилотах без настоящего спроса.

Что это значит История Also важна не только как очередной раунд на $200 млн.

Рынок автономной доставки постепенно смещается от громких экспериментов с большими машинами к более узким и приземлённым сценариям: короткие маршруты, малые EV, велополосы, дворы и городские кварталы. Если DoorDash и Also смогут довести такую модель до массовой эксплуатации, именно этот сегмент может оказаться одним из первых реально работающих рынков автономного транспорта, а не бесконечной демонстрацией технологий.