Kia revoit à la baisse son objectif électrique pour 2030, prépare un pick-up et déploiera Atlas aux États-Unis

Kia a remanié sa stratégie pour la fin de la décennie. Le constructeur abaisse son objectif de ventes de véhicules électriques pour 2030, mise nettement plus sur les hybrides, confirme un pick-up électrique pour l'Amérique du Nord et détaille le déploiement du robot Atlas dans ses usines de Géorgie. L'annonce a eu lieu le 9 avril 2026 lors du CEO Investor Day à Séoul, le jour même de l'entrée en vigueur des nouveaux droits de douane américains de 25% sur les importations sud-coréennes.

Le pari des hybrides

Principal changement : le nouvel objectif EV. Kia vise désormais 1 million de véhicules électriques vendus par an d'ici 2030 et une part de 3,8% du marché mondial. Il y a un an, la cible était plus élevée, à 1,26 million, et en 2023 l'entreprise évoquait 1,6 million. Officiellement, Kia ne parle pas de recul, mais les chiffres traduisent un scénario plus prudent : le constructeur ne fait plus reposer toute sa croissance sur l'électrique pur et répartit le risque entre plusieurs types de motorisations.

• 14 modèles EV d'ici 2030, contre 11 en 2026
• 13 modèles hybrides d'ici 2030
• 1,1 million de ventes HEV par an d'ici 2030
• 4,13 millions de ventes totales de véhicules d'ici 2030
• 49 000 milliards de wons d'investissements sur 2026–2030

À court terme, la logique est simple : les hybrides doivent compenser une transition plus lente du marché vers les voitures à batterie. Kia prévoit 122 300 milliards de wons de chiffre d'affaires en 2026 et intègre à part dans ses calculs la pression des droits de douane et des coûts.

Le constructeur renforce en parallèle sa production localisée : EV2 et EV4 pour l'Europe, EV6 et EV9 pour les États-Unis, et des modèles régionaux pour les marchés émergents. Il ne s'agit plus d'un pari électrique mondial unique, mais d'un ensemble de scénarios locaux.

Un pick-up pour l'Amérique

L'annonce la plus marquante pour l'Amérique du Nord est le premier pick-up électrique confirmé de Kia. Il reposera sur une nouvelle plateforme EV conçue non seulement pour la ville, mais aussi pour des usages plus exigeants : le constructeur promet un habitacle spacieux, une grande benne, une vraie capacité de remorquage, des aptitudes tout-terrain et une électronique multimédia et de sécurité moderne.

L'objectif est ambitieux : environ 90 000 ventes par an à moyen et long terme et 7% du marché des pick-up de la région. Dans un contexte de tensions commerciales, ce projet relève moins d'une simple extension de gamme que d'une réponse aux règles du marché américain.

Kia n'a pas encore désigné de site d'assemblage pour ce pick-up, mais la logique est évidente : sa propre usine de West Point et Hyundai Motor Group Metaplant America, en Géorgie, permettraient de produire ces véhicules au plus près des clients et hors du champ des droits de douane à l'importation. Pour Kia, c'est aussi un moyen de se renforcer sur un segment où la marque ne proposait jusqu'ici aucune offre électrique aux États-Unis.

Atlas dans les ateliers

Une partie distincte de la présentation portait sur la robotique. Kia et Boston Dynamics font passer Atlas du stade des démonstrations à un calendrier de production concret : en 2028, les robots humanoïdes doivent entamer un déploiement à grande échelle chez Hyundai Motor Group Metaplant America, puis le programme s'étendra à Kia AutoLand Georgia au second semestre 2029. Les deux sites se trouvent en Géorgie : il ne s'agit donc pas d'un pilote isolé, mais d'une robotisation progressive du principal pôle américain du groupe.

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Les véhicules électriques, les hybrides, la conduite autonome et la robotique seront les principaux moteurs de la croissance la plus rapide de Kia », a déclaré le PDG de l'entreprise, Ho Sung Song.

Kia déploie en parallèle le concept de Software-Defined Factory sur ses sites américains. Dans un premier temps, Atlas doit être introduit de manière sélective dans 16 processus de production clés pour améliorer la sécurité, la qualité et la productivité, avant d'élargir le périmètre des tâches à mesure que les systèmes apprennent.

Le détail compte : le constructeur ne promet pas de remplacer du jour au lendemain les humains sur la chaîne. Il construit plutôt un scénario industriel où les humanoïdes prennent d'abord en charge des opérations standardisées, avant de passer à des tâches d'assemblage plus complexes.

Ce que cela signifie

Kia reconnaît de fait que le marché des véhicules électriques progressera de manière irrégulière d'ici 2030. Le constructeur fait donc un pari plus pragmatique : moins d'électrique pur dans ses prévisions, plus d'hybrides, une production locale pour les États-Unis et un déploiement précoce de robots humanoïdes dans de vraies usines.

Pour toute l'industrie automobile, le signal est clair : ce ne sont pas les promesses les plus tonitruantes qui l'emporteront, mais la capacité à basculer rapidement entre technologies, demande, règles commerciales et attentes des différentes régions.