Kia a revu à la baisse son objectif EV pour 2030, prépare un pick-up et déploiera Atlas aux États-Unis

Kia a restructuré sa stratégie jusqu'à la fin de la décennie : l'entreprise a réduit son volume cible de ventes de véhicules électriques pour 2030, a considérablement étendu son pari sur les hybrides, a confirmé un pick-up électrique pour l'Amérique du Nord et a esquissé le déploiement du robot Atlas dans les usines de Géorgie. L'annonce a été faite le 9 avril 2026 lors de la journée des investisseurs du PDG à Séoul, le jour même où les nouveaux tarifs de 25% sur les importations sud-coréennes sont entrés en vigueur aux États-Unis.

Parier sur les hybrides

Le changement principal est un nouvel objectif de VE : Kia s'attend désormais à vendre 1 million de véhicules électriques par an d'ici 2030 et à détenir 3,8 % du marché mondial pour eux. Un an auparavant, l'objectif était plus élevé—1,26 million, et en 2023 l'entreprise parlait de 1,6 million. Formellement, Kia n'appelle pas cela une retraite, mais les chiffres montrent un scénario plus prudent : l'entreprise ne mise plus tous ses efforts de croissance sur les VE purs et répartit le risque entre plusieurs types de systèmes de propulsion.

• 14 modèles de VE d'ici 2030 au lieu de 11 en 2026
• 13 modèles hybrides d'ici 2030
• 1,1 million de ventes de HEV par an d'ici 2030
• 4,13 millions de ventes totales de véhicules d'ici 2030
• 49 billions de won d'investissements en 2026–2030

À court terme, la logique est simple : les hybrides doivent compenser la transition plus lente du marché vers les véhicules à batterie. Kia prévoit un chiffre d'affaires de 122,3 billions de won pour 2026 et tient séparément compte des pressions tarifaires et des coûts dans ses calculs. Parallèlement, l'entreprise augmente la production localisée : EV2 et EV4 pour l'Europe, EV6 et EV9 pour les États-Unis, et des modèles régionaux pour les marchés émergents. Ce n'est plus un pari VE mondial unique, mais un ensemble de scénarios locaux.

Pick-up pour l'Amérique

L'annonce la plus notable pour l'Amérique du Nord est le premier pick-up électrique confirmé de Kia. Le véhicule sera construit sur une nouvelle plateforme de VE conçue non seulement pour la conduite urbaine mais aussi pour une utilisation plus lourde : l'entreprise promet une cabine spacieuse, une grande caisse de chargement, un sérieux système de traction, des capacités tout-terrain, et une électronique multimédia et de sécurité moderne. L'objectif du modèle est ambitieux : environ 90 000 ventes par an à moyen et long terme, et 7 % du marché régional des pick-ups.

Face à la pression commerciale, ce projet semble être bien plus qu'une simple extension de gamme—c'est une réponse aux règles du marché américain. L'entreprise n'a pas encore nommé le lieu d'assemblage du pick-up, mais la logique est claire : l'usine propre de Kia à West Point et Hyundai Motor Group Metaplant America en Géorgie offrent la possibilité de produire ces véhicules plus près du consommateur et en dehors du tarif d'importation. Pour Kia, c'est aussi un moyen de renforcer sa position dans un segment où la marque n'avait pas encore d'offre électrique sur le marché américain.

Atlas dans les usines

Une section séparée de la présentation a été consacrée à la robotique. Kia et Boston Dynamics ont déplacé le sujet Atlas des démonstrations à un calendrier de production concret : en 2028, les robots humanoïdes doivent commencer un déploiement à grande échelle chez Hyundai Motor Group Metaplant America, et au second semestre 2029, le programme s'étendra à Kia AutoLand Georgia. Les deux installations sont situées en Géorgie, il ne s'agit donc pas d'un projet pilote unique mais d'une robotisation graduelle du cluster américain clé du groupe.

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Les véhicules électriques, les hybrides, la conduite autonome et la robotique seront les principaux moteurs de la croissance la plus rapide de Kia », a déclaré le PDG de l'entreprise, Ho Sung Song.

Kia déploie simultanément le concept Software-Defined Factory sur ses installations américaines. Au départ, Atlas sera déployé sélectivement dans 16 processus de fabrication principaux pour améliorer la sécurité, la qualité et la productivité, puis l'éventail des tâches s'étendra à mesure que les systèmes apprennent. C'est un détail important : l'entreprise ne promet pas le remplacement immédiat des personnes sur la chaîne d'assemblage. Elle construit plutôt un scénario industriel où les humanoïdes assument d'abord les opérations standardisées, puis passent à un assemblage plus complexe.

Ce que cela signifie

Kia reconnaît effectivement que le marché des véhicules électriques connaîtra une croissance inégale d'ici 2030. Par conséquent, l'entreprise fait un pari plus fondé : moins de VE purs dans ses prévisions, plus d'hybrides, une production locale pour les États-Unis, et un déploiement anticipé de robots humanoïdes dans des usines réelles. Pour toute l'industrie automobile, c'est un signal : les gagnants ne seront pas ceux qui font les promesses les plus bruyantes, mais ceux capables de basculer rapidement entre technologies, demande, règles commerciales et exigences de différentes régions.