Pony.ai annonce son premier trimestre rentable et prépare l'expansion de robotaxis à plus de 20 villes

Pony.ai a montré un profit trimestriel pour la première fois, mais l'a obtenu non pas des trajets robotaxi eux-mêmes, mais grâce au revenu d'un investissement initial. En même temps, l'entreprise relève considérablement ses objectifs pour 2026 : elle veut déployer le service dans plus de 20 villes et augmenter la flotte à plus de 3000 véhicules.

D'Où Venait le Profit

Au quatrième trimestre de 2025, Pony.ai a enregistré un bénéfice net selon les PCGR de $75,5 millions. Pour l'entreprise, c'est le premier tel trimestre de son histoire.

À première vue, la nouvelle semble être un tournant si attendu pour le secteur du transport autonome, qui a vécu des investissements et des promesses de scalabilité future pendant de nombreuses années. Mais dans les détails, le tableau est plus prudent : la principale contribution au résultat global positif n'était pas le service robotaxi lui-même, mais le revenu des investissements et la réévaluation des titres. Le chiffre d'affaires annuel de Pony.

ai a augmenté de 20% et a atteint $90 millions, et la perte nette pour tout 2025 a diminué de 72% — à $76,8 millions. En même temps, l'entreprise a toujours des pertes opérationnelles, ce qui signifie que son cœur de métier nécessite toujours un investissement important. En d'autres termes, c'est un jalon financier important, mais pas la preuve que les robotaxis sont déjà devenus un service de masse stable et rentable.

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Nous faisons des investissements en avant-garde pour accélérer la commercialisation, » a déclaré le directeur financier de Pony.ai, Leo Wang, dans le rapport de l'entreprise.

Plan pour 20 Villes

L'objectif principal de Pony.ai maintenant n'est pas un joli rapport trimestriel, mais l'échelle. L'entreprise a annoncé que au 25 mars 2026, elle a produit 1446 robotaxis et entend porter la flotte à plus de 3000 véhicules d'ici la fin de l'année. La géographie opérationnelle s'élargit également rapidement : l'objectif est une présence dans plus de 20 villes dans le monde, avec près de la moitié d'entre elles situées en dehors de la Chine.

• 1446 robotaxis déjà produits d'ici la fin mars 2026
• Objectif pour 2026 — flote dépassant 3000 véhicules
• 1000 Toyota bZ4X sécurisés pour déploiement conjoint en 2026
• Les nouveaux marchés incluent Hangzhou, Changsha, Zagreb, Doha et Singapour
• À Dubaï, l'entreprise attend l'approbation officielle pour les opérations entièrement autonomes

Pony.ai veut impulser une telle croissance par le biais d'un modèle de déploiement conjoint avec les constructeurs automobiles et les partenaires locaux. L'entreprise souligne particulièrement l'alliance avec Toyota, ainsi que la coopération avec BAIC et GAC. La logique est claire : si l'entreprise peut s'appuyer sur une production prête à l'emploi, les réseaux de service et les opérateurs locaux, l'escalade sera plus rapide et nécessitera moins de capital que de tout construire seul. Cela est particulièrement important pour une industrie où les coûts d'équipement et l'entretien des flottes consomment généralement l'économie de la croissance.

Économie des Trajets

Malgré l'importance des revenus d'investissement, Pony.ai montre des signes de progrès dans le cœur du métier. Le chiffre d'affaires du segment Robotaxi au quatrième trimestre a augmenté de 160% d'année en année — à $6,7 millions.

Les revenus des trajets payants, selon l'entreprise, ont augmenté de plus de 500% pour le trimestre. Pour tout 2025, le chiffre d'affaires des robotaxis a atteint $16,6 millions, ce qui représente une augmentation de 128,6% par rapport à un an plus tôt. Encore plus important est l'annonce de l'équilibre de l'économie unitaire à Guangzhou et Shenzhen seulement quatre mois après le lancement des robotaxis de septième génération.

Cela ne signifie pas que toute l'entreprise est devenue rentable. Mais cela signifie que dans certaines villes et au niveau des véhicules individuels, l'économie commence à converger : les revenus des trajets couvrent les dépenses opérationnelles directes considérablement mieux qu'auparavant. Pour le marché, c'est l'un des rares signaux pratiques que le modèle peut être mis à l'échelle sans une augmentation nette des pertes par nouveau véhicule.

Pony.ai soutient cela par des métriques concrètes. À Shenzhen le jour de pointe 22 mars 2026, les revenus quotidiens nets par véhicule ont atteint 394 yuans, et le nombre de commandes — 25 par véhicule.

Vers la fin mars, la base utilisateur en Chine s'approchait de 1 million de personnes. L'entreprise affirme également que le nombre de commandes payantes à Shenzhen de janvier à mi-février 2026 a déjà dépassé le niveau de tout 2025, ce qui semble être un signe d'une demande croissante rapidement.

Ce Que Cela Signifie

Pony.ai n'a pas encore prouvé qu'elle avait appris à gagner de l'argent sur les robotaxis à l'échelle de l'entreprise, mais a déjà montré que les villes individuelles et les véhicules peuvent converger économiquement. Si le plan pour 20+ villes et une flotte de 3000+ véhicules fonctionne, le marché commencera à évaluer l'entreprise non pas par des revenus d'investissement ponctuels, mais par des revenus récurrents provenant des trajets autonomes.