General Motors remplacera Google Assistant par Gemini dans 4 millions de véhicules aux États-Unis

General Motors a commencé le déploiement de Google Gemini sur environ 4 millions de véhicules aux États-Unis. La mise à jour OTA pour les modèles 2022 et plus récents remplace Google Assistant et représente l'un des plus grands lancements d'IA générative dans les véhicules de production.

Comment se déroule le lancement

General Motors a annoncé le lancement le 28 avril 2026. La mise à jour sera déployée par voie aérienne sur Cadillac, Chevrolet, Buick et GMC modèle 2022 et plus récents, à condition que le véhicule ait déjà installé le package Google Built-in. Le déploiement prendra plusieurs mois, et la fonctionnalité ne sera initialement disponible que sur le marché américain. Pour que Gemini apparaisse dans un véhicule, le propriétaire doit être connecté à OnStar, se connecter à Google Play Store sur le système multimédia, sélectionner l'anglais américain comme langue de l'assistant et consentir séparément à l'activation de Gemini.

Pour l'entreprise, ce n'est pas simplement remplacer un assistant vocal par un autre. General Motors a passé des années à construire une pile d'Android Automotive, ses propres services et l'infrastructure OnStar, lui permettant de mettre à jour des millions de véhicules par voie aérienne sans visite au service. Parallèlement, elle prépare déjà la couche suivante : plus tard en 2026, un assistant plus profondément intégré, entraîné sur des données spécifiques à des véhicules individuels et aux services OnStar, est promis. Gemini agit ici comme une étape intermédiaire, mais à très grande échelle.

Ce qui change dans l'habitacle

La principale différence par rapport à l'assistant Google actuel est le style de conversation. L'ancien assistant dans la voiture fonctionnait principalement comme un ensemble de commandes : la phrase devait être prononcée avec précision, sinon le scénario s'effondrait. Gemini est conçu pour un dialogue libre, peut maintenir le contexte, comprendre les clarifications et ne nécessite pas de redémarrer la requête à chaque fois.

Dans un scénario de conduite réel, cela ressemble à : un conducteur demande un itinéraire vers le café le plus proche, envoie simultanément un message à un parent, puis précise qu'il a besoin d'un café avec des places en terrasse — et la conversation continue dans un seul flux.

• Vous pouvez demander à Gemini de résumer les messages entrants, de rédiger une réponse, de l'éditer et même de la traduire dans une autre langue.
• L'assistant peut travailler avec les services multimédias de la voiture, notamment Spotify, YouTube, Amazon Music, Apple Music, Hulu, Prime Video et autres applications.
• Le conducteur peut demander une liste de lecture selon l'ambiance ou la durée du trajet, un court résumé d'un podcast et des réponses à des questions en cours de route.
• Pour le transport commercial, l'entreprise démontre des scénarios plus pratiques : trouver du carburant bon marché en chemin, planifier plusieurs arrêts et sélectionner un stationnement adapté à une remorque.

"Plus tard cette année, GM lancera une expérience d'IA plus profondément intégrée basée sur

OnStar."

La question des données

Dans ce contexte, le lancement s'en remet inévitablement à la confiance. Le 14 janvier 2026, la FTC a finalisé un accord avec General Motors et OnStar concernant la collecte et la vente de données précises de géolocalisation et de comportement de conduite sans consentement de l'utilisateur suffisamment clair et éclairé. La plainte a été annoncée publiquement en janvier 2025.

Selon l'ordonnance définitive, l'entreprise est interdite pendant cinq ans de transmettre ces informations à des agences de dossiers de crédit, et elle est tenue d'obtenir un consentement explicite pour collecter, utiliser et partager les données des véhicules connectés, de fournir aux personnes l'accès à une copie de leurs données, de leur permettre de demander une suppression et de désactiver la collecte de géolocalisation précise où c'est techniquement possible.

Cela est particulièrement sensible en ce moment car le nouvel assistant, par définition, fonctionne mieux plus il en sait sur la voiture, les itinéraires et les habitudes du propriétaire. General Motors affirme qu'elle a orienté l'intégration vers la vie privée et que les conducteurs pourront contrôler les données auxquelles l'assistant a accès. Mais l'évaluation réelle dépendra non pas du langage des communiqués de presse, mais de la transparence du processus de consentement, du fonctionnement des paramètres et de la clarté avec laquelle il est expliqué ce qui est exactement traité après la mise à jour OTA dans les véhicules déjà vendus.

Ce que cela signifie

L'industrie automobile s'éloigne rapidement des simples commandes vocales pour adopter des interfaces d'IA complètement conversationnelles, et General Motors tente d'assurer une position forte par l'échelle. Pour le marché, cela signale que la concurrence future dans les voitures ne portera pas seulement sur les batteries, les écrans et le pilotage autonome, mais aussi sur la qualité de l'assistant intégré. Pour les conducteurs eux-mêmes, la question est maintenant double : dans quelle mesure la voiture deviendra-t-elle plus utile après Gemini et sont-ils prêts à lui confier encore plus de données sur eux-mêmes.