Les Services d'Urgence Américains se Plaignent que les Robotaxis Waymo Obstruisent de Plus en Plus la Réponse aux Urgences

Les services d'urgence aux États-Unis ont déclaré que les taxis autonomes Waymo sont devenus plus fréquents à créer des problèmes lors d'appels d'urgence réels. Les pompiers, la police et les ambulanciers ne se plaignent pas de défaillances isolées, mais d'un schéma récurrent : les véhicules se figent, ne comprennent pas les signaux humains et gaspillent du temps dans des situations où chaque minute est critique.

Les plaintes s'intensifient

Lors d'une réunion fermée avec le régulateur fédéral NHTSA en mars 2026, les représentants de San Francisco et d'Austin ont parlé non pas des problèmes de jeunesse de la technologie, mais d'une régression. La directrice de la gestion des urgences de San Francisco, Mary Ellen Carroll, a déclaré que la ville constate une "régression" dans des aspects qui semblaient auparavant s'améliorer. Selon les services locaux, les véhicules Waymo violent à nouveau plus fréquemment les règles de circulation et dans certains scénarios se comportent plus mal que quelques années auparavant.

Pour les pompiers, ce n'est pas un débat abstrait sur l'avenir du transport. Le chef du département des pompiers de San Francisco, Patrick Rabbit, a déclaré que les véhicules Waymo bloquent de plus en plus souvent les sorties des casernes de pompiers et empêchent la dépêche rapide des unités aux appels. À Austin, le commandant de la division routière de la police, William White, a ajouté que le service a été déployé trop rapidement et trop largement — avec des centaines de véhicules alors que la technologie n'était pas encore prête pour les conditions chaotiques des rues.

Scénarios dans les rues

La plainte principale des services d'urgence est le comportement des véhicules dans des situations non standards où il n'y a pas de scénario pré-cartographié. À Austin, la police a rapporté que les robotaxis se "figent" souvent quand des officiers à motocyclette apparaissent à proximité, qu'il y a un contrôle manuel du trafic ou que les routes sont bloquées après des incidents. Selon eux, les véhicules ne reconnaissent pas toujours les gestes des régulateurs de trafic, bien que Waymo ait auparavant assuré aux services que le système comprenait ces signaux. En conséquence, même un bref délai peut déclencher une cascade de retards autour d'une scène d'urgence.

"Leur réaction par défaut est de se figer", c'est ainsi que le chef du département des pompiers de

San Francisco a décrit le comportement de Waymo.

En avril 2026, Austin a discuté d'un incident où un véhicule autonome a bloqué l'accès d'une ambulance pendant deux minutes lors d'une fusillade au centre-ville où trois personnes ont été tuées et au moins 14 blessées. À San Francisco, des problèmes similaires ont surgi après une panne de courant à grande échelle en décembre 2025 : à ce moment-là, plus de 60 véhicules Waymo ont dû être déplacés manuellement car ils ne pouvaient pas naviguer correctement dans les intersections sans feux de circulation. Dans une occasion, un opérateur du 911 a attendu 53 minutes une réponse sur la ligne d'urgence de Waymo.

Nouvelles règles

Le problème s'intensifie sur fond de croissance rapide du service. En avril 2026, Waymo transporte déjà des passagers sans conducteur dans certaines parties de dix villes américaines et prévoit d'ouvrir dix itinéraires supplémentaires avant la fin de l'année, y compris Londres. L'entreprise affirme qu'elle effectue environ 500 000 trajets payants par semaine et cite ses propres données de sécurité : selon ses statistiques, les accidents graves avec blessures pour Waymo sont nettement inférieurs à ceux des conducteurs réguliers parcourant des distances comparables.

C'est dans ce contexte que les autorités commencent à traduire les plaintes accumulées en exigences formelles. Le DMV de Californie a approuvé de nouvelles règles pour les véhicules autonomes le 28 avril 2026, et certaines dispositions de la loi AB 1777 entreront en vigueur le 1er juillet 2026. L'accent ne porte plus seulement sur les taux d'accidents, mais aussi sur la façon dont les véhicules et les opérateurs distants doivent se comporter lors d'incendies, de fermetures de routes et d'opérations policières. C'est une réponse directe aux plaintes des villes selon lesquelles en moments critiques, les services d'urgence ne peuvent pas atteindre la personne qui contrôle réellement la situation pendant trop longtemps.

• temps de réponse de l'opérateur distant pour les services d'urgence — pas plus de 30 secondes
• droit de fermer temporairement les zones aux véhicules autonomes pendant les urgences
• obligation de retirer les véhicules de telles zones dans les deux minutes
• procédures de communication plus claires entre les services d'urgence et les opérateurs de services autonomes

Waymo répond qu'elle apprécie les commentaires des services d'urgence et a déjà formé en personne plus de 35 000 employés dans le pays. L'entreprise affirme également qu'après la panne de décembre à San Francisco, elle a modifié certaines procédures internes et renforcé la coordination avec les services municipaux. Mais la principale critique de la police et des pompiers reste la même : quand un véhicule reste bloqué, les personnes sur place doivent résoudre la situation trop souvent, plutôt que le système lui-même.

Ce que cela signifie

L'histoire de Waymo révèle un point faible des robotaxis non pas dans les trajets réguliers sur une carte, mais dans les scénarios rares et tendus où vous devez lire rapidement le contexte, comprendre les gestes et céder aux humains. Pour le marché, cela signale que la scalabilité des véhicules autonomes sera désormais évaluée non seulement par les statistiques d'accidents, mais aussi par la façon dont ils se comportent dans le chaos urbain réel.