LG et Mogox s'unissent: les routes coréennes deviendraient-elles chinoises?

Alors que les géants technologiques occidentaux débattent du moment exact où les véhicules autonomes rempliront les rues, les entreprises chinoises construisent simplement ces mêmes rues. L'actualité fraîche sur le partenariat entre Mogox et LG Electronics n'est pas simplement une autre réunion protocolaire en cravates. C'est une tentative de remodelage du marché des transports autonomes, où l'accent passe de la « voiture intelligente » à la « route intelligente ».

Mogox promeut depuis longtemps le concept d'intégration de l'automobile, de la route et du cloud, et ils ont maintenant un allié aux ressources colossales sous la forme de LG. Pour comprendre l'ampleur des ambitions de Mogox, il faut se souvenir de leur récent triomphe à Singapour. Là, l'entreprise, dans le cadre d'un consortium avec BYD et MKX Technologies, a remporté un appel d'offres pour lancer les premières routes officielles de bus autonomes du pays au niveau 4 d'autonomie (L4).

C'était un signal puissant au marché : la technologie chinoise est prête pour l'exportation et répond aux normes internationales rigoureuses. L'accord avec LG Electronics poursuit logiquement cette expansion. Les Coréens, qui ont récemment investi activement dans les composants automobiles et les solutions de « villes intelligentes », ont vu en Mogox exactement la base logicielle qui leur manquait pour des offres complètes.

La collaboration couvrira trois domaines clés : le déploiement d'une flotte de véhicules autonomes, la construction d'une infrastructure routière numérique et la gestion urbaine intelligente. Essentiellement, les entreprises planifient de vendre aux villes un « autopilote clé en main ». Au lieu d'attendre que chaque résident achète une Tesla chère, elles offrent aux autorités un moyen de moderniser le réseau routier lui-même.

Des capteurs sur les poteaux, des feux tricolores intelligents et une coordination cloud permettent aux véhicules autonomes de Mogox de naviguer bien plus confiamment que leurs concurrents, qui ne s'appuient que sur la « vision » du véhicule lui-même. Pour LG, cette alliance est une excellente façon de diversifier ses activités. Après sa sortie du marché des smartphones, l'entreprise cherche de nouveaux moteurs de croissance, et le secteur de la conduite autonome semble extrêmement prometteur.

Mogox, de son côté, accède à la base de production de LG et à son réseau mondial d'influence. Ce partenariat vise non seulement la Chine et la Corée du Sud, mais l'ensemble du marché mondial. Si le schéma « route intelligente + bus autonome bon marché » fonctionne à Séoul aussi bien qu'à Singapour, les startups occidentales auront beaucoup de mal.

Elles devront concurrencer non pas un logiciel isolé, mais tout un écosystème profondément intégré dans l'environnement urbain. L'enjeu ici réside dans la rapidité avec laquelle les régulateurs coréens autoriseront le logiciel chinois à gérer leurs routes. Les questions de sécurité des données et de souveraineté technologique demeurent.

Cependant, le pragmatisme l'emporte souvent sur les craintes, surtout quand il s'agit de mener la transformation numérique des villes. Mogox a clairement trouvé le point faible de ses concurrents : ils ne se contentent pas d'apprendre à une voiture à conduire, ils reconstruisent le monde pour leurs voitures. Et le soutien d'un géant comme LG rend ce plan terriblement réaliste.

L'essentiel : Mogox passe du statut de startup locale à celui de joueur mondial. Les entreprises occidentales pourront-elles offrir quelque chose de comparable en matière d'approche d'infrastructure à grande échelle?