Loginet et hh.ru : les TMS et WMS apparaissent rarement dans les offres d'emploi en logistique

Loginet et hh.ru ont analysé les offres d'emploi dans la logistique. Leur constat : la numérisation du secteur transparaît encore peu dans les exigences posées aux spécialistes. Les outils numériques spécialisés restent un point rare dans les annonces. Même les systèmes de gestion du transport (TMS) et de l'entrepôt (WMS), pourtant le socle de la logistique moderne, sont peu mentionnés. Le fragment publié par CNews ne contient pas de pourcentages précis. Ce qui suit se limite donc à ce que l'on peut affirmer avec certitude, complété par du contexte sectoriel.

Ce que montre l'étude

L'origine des données est claire : hh.ru observe le marché du travail, Loginet connaît la logistique de l'intérieur. Leur recoupement dessine un tableau qui n'étonnera pas beaucoup, mais qui déçoit ceux qui attendent un changement rapide. Dans leurs annonces, les employeurs décrivent des compétences classiques : organisation des transports, travail avec les fournisseurs, gestion documentaire, suivi des délais. Les noms de systèmes précis apparaissent rarement dans cette liste.

Principales observations tirées du matériau :

• les outils numériques spécialisés sont peu cités dans les offres d'emploi de logisticiens ;
• les TMS et WMS, principales classes de systèmes du secteur, ne font pas non plus partie des exigences courantes ;
• un décalage net persiste entre la numérisation des entreprises et le langage des offres d'emploi ;
• l'étude porte sur le marché russe et s'appuie sur les données de hh.ru.

Pourquoi ce décalage est possible

Plusieurs causes l'expliquent, et aucune n'exclut les autres. Première explication : les entreprises achètent ou déploient souvent un système sur mesure et forment leurs employés en cours de route. L'annonce n'a alors rien à indiquer de plus qu'un générique « utilisateur confirmé de PC » ou « expérience des systèmes comptables ». Deuxième explication : le marché compte de nombreuses solutions sur mesure et des configurations de 1C adaptées, qui n'ont pas de nom de produit reconnaissable. Troisième explication : une partie des fonctions numériques relève de la DSI ou d'un prestataire, et le logisticien reçoit une interface prête à l'emploi.

Il existe aussi une quatrième cause, moins flatteuse. De nombreux employeurs rédigent leurs offres selon un modèle établi il y a dix ans. Les tâches réelles ont changé, mais le texte de l'annonce est resté le même.

Que faire de ce constat

Pour les entreprises, la conclusion est pratique. Si vous utilisez un TMS ou un WMS, indiquez-le directement dans l'offre et précisez la classe du système. Vous écarterez plus vite ceux qui n'ont jamais ouvert une telle interface et vous attirerez des candidats dotés d'une expérience pertinente. Vous obtiendrez en prime une réponse honnête à la question du coût d'une formation à partir de zéro.

Pour les spécialistes, la logique est inverse. L'expérience des TMS, WMS, systèmes de routage et outils d'analyse n'est pas encore un filtre de masse, elle joue donc comme un avantage concurrentiel. Il vaut la peine de la faire figurer sur une ligne distincte du CV, avec les noms des produits et la description du résultat : temps d'arrêt réduits, réception accélérée, baisse de la part d'erreurs de préparation de commandes.

Pour le marché dans son ensemble, l'histoire ne fait que commencer. Quand l'automatisation de l'entrepôt et de la planification des transports atteindra un niveau de masse, il faudra réécrire les exigences envers les personnes. Pour l'instant, l'étude montre que les descriptions de postes sont en retard sur les technologies. Les parts exactes et la segmentation par poste et par région sont à chercher dans le rapport complet de Loginet et hh.ru : le fragment disponible ne les contient pas.