Le New Jersey pourrait interdire le Tesla Robotaxi à cause d'une exigence sur les capteurs

La législature de l'État du New Jersey examine un projet de loi qui obligerait toute entreprise exploitant des véhicules entièrement autonomes dans l'État à les équiper de caméras et d'au moins deux types de capteurs supplémentaires. La formulation est neutre en apparence, mais elle exclut dans les faits le Tesla Robotaxi de l'État, puisque le service de Tesla repose exclusivement sur des caméras, sans lidar ni radar.

Au cœur du débat sur les capteurs

Depuis plus de dix ans, le principal débat de l'industrie du véhicule autonome porte sur l'ensemble de capteurs dont une voiture a besoin pour circuler en sécurité sans conducteur. Certaines entreprises, dont Waymo, combinent caméras, lidars et radars pour obtenir des données redondantes. Tesla adopte une approche différente : le constructeur affirme que les caméras et la vision par réseaux de neurones suffisent, en reproduisant la façon dont les humains perçoivent la route.

• Le projet de loi est examiné par la législature du New Jersey
• L'exigence : des caméras plus au moins deux types de capteurs supplémentaires
• La configuration actuelle du Tesla Robotaxi (caméras uniquement) ne satisfait pas à l'exigence
• Des concurrents comme Waymo utilisent déjà des lidars et des radars en plus des caméras

Pourquoi cela compte pour le marché des robotaxis

Si le projet est adopté, le New Jersey deviendra l'un des premiers États où une exigence légale sur les capteurs déterminera de fait quelles entreprises peuvent opérer légalement sur le marché des robotaxis. Pour Tesla, cela fait peser le risque de perdre l'accès à un marché régional sans modification de l'architecture de capteurs de ses véhicules, ce qui contredit la stratégie publique de l'entreprise, qui mise sur les caméras comme source principale et unique de données sur la route.

Ce que cela signifie

Le débat entre lidars et caméras, longtemps tranché dans les laboratoires d'ingénierie et les conseils d'administration, passe sur le terrain juridique : les États obtiennent un outil pour réguler directement quelle technologie de perception de la route est admise pour les robotaxis sur leur territoire.