Tesla logra la primera aprobación en Europa de FSD Supervised, con los Países Bajos como punto de partida

Los Países Bajos son el primer país de Europa que permite a Tesla usar Full Self-Driving (Supervised) en vías públicas. La decisión del RDW del 10 de abril de 2026 abre a la compañía la puerta no solo del mercado neerlandés, sino también de un reconocimiento más amplio del sistema en la Unión Europea.

Qué se ha aprobado exactamente

No se trata de conducción totalmente autónoma, sino de un sistema de nivel 2 que, según la normativa europea, pertenece a los Driver Control Assistance Systems. En la versión aprobada, la 2026.3.6, Tesla puede conducir el vehículo durante casi todo el trayecto: cambiar de carril, resolver cruces, entrar y salir de autopistas, y esquivar vehículos y otros objetos. Pero, legal y prácticamente, la responsabilidad sigue recayendo en la persona al volante.

El RDW subraya aparte que FSD Supervised no convierte el coche en un vehículo autónomo. El conductor puede quitar las manos del volante en condiciones adecuadas, pero debe vigilar la carretera en todo momento y estar listo para retomar el control de inmediato. Las cámaras y otros sensores supervisan su atención: si el sistema detecta que el conductor se distrae, primero le avisa, después se desactiva y, en último caso, detiene el coche de forma controlada.

«Un coche con FSD

Supervised no es autónomo», subraya el RDW.

Cómo superó Tesla la evaluación

La aprobación no fue una formalidad. Tesla tardó unos 18 meses en conseguirla, y el procedimiento fue uno de los más amplios para este tipo de sistemas en los Países Bajos. La compañía reunió un gran volumen de datos europeos y superó una larga cadena de pruebas antes de obtener el permiso.

• 1,6 millones de kilómetros de datos de conducción en Europa
• 4.500 pruebas en circuitos cerrados
• 13.000 trayectos con observadores
• Más de 400 requisitos de conformidad independientes
• Antes del primer uso, el conductor debe completar una formación y una prueba obligatorias

También importa que la certificación funciona de forma distinta en Europa que en EE. UU. Allí, muchas decisiones pasan por la autocertificación y la supervisión llega después. En la UE, el sistema debe obtener primero la aprobación de una autoridad nacional como el RDW y solo entonces puede circular legalmente. El propio RDW subraya que la versión europea de FSD Supervised no es idéntica a la estadounidense: el software, las funciones y el conjunto de restricciones son distintos.

Por qué importa para Europa

El principal resultado de esta decisión no es solo el lanzamiento de una función en los Países Bajos, sino también uno de los primeros grandes casos prácticos de aplicación de la UN Regulation 171 a un sistema de asistencia al conductor de mercado masivo en la UE. Este reglamento describe tecnologías que ayudan al conductor a controlar el coche longitudinal y lateralmente, pero no lo eximen de la responsabilidad sobre todo el viaje. Es decir, Europa ha fijado un marco operativo en el que estos productos pueden comercializarse legalmente.

De momento, la autorización solo es válida en los Países Bajos. Para extenderla a toda la Unión Europea, el RDW debe presentar una solicitud a la Comisión Europea y los Estados miembros deben votarla. Si la votación sale adelante, el sistema podrá utilizarse en todo el mercado de la UE. En paralelo, Tesla confía en que algunos reguladores nacionales puedan reconocer antes la decisión neerlandesa y acelerar el lanzamiento local.

El momento también es estratégico para la propia Tesla. En Europa, la compañía entró en 2026 presionada por sus competidores, sobre todo los fabricantes chinos, y con las ventas ralentizándose. FSD Supervised es uno de los pocos productos que permite a Tesla vender no solo un coche, sino también una función de software con ingresos recurrentes. En los Países Bajos, la suscripción cuesta 99 euros al mes, y la función se convierte en un rasgo diferencial visible de Tesla frente a la mayoría de sus rivales en el segmento masivo.

Qué significa

Europa ha dado un primer paso práctico hacia un mercado más amplio de sistemas avanzados de conducción bajo supervisión humana. Para Tesla es un precedente comercial importante, y para el resto de fabricantes, una señal de que el camino a través de la UN R171 y los reguladores nacionales ya no es teórico, sino viable.