Uber apuesta por poseer activos: qué cambia para el mercado del taxi

Uber está cambiando la lógica fundamental de su negocio. La compañía, que durante años presumió de un modelo basado en «no somos dueños de ningún coche», avanza ahora de forma activa hacia la propiedad de activos reales, desde vehículos autónomos hasta infraestructura física de logística. El término «assetmaxxing», un juego de palabras que alude a la jerga de internet «looksmaxxing», describe una estrategia deliberada de maximizar el patrimonio propio. Para Uber, esto implica participar en el leasing, la copropiedad y la financiación directa de flotas autónomas, en lugar de limitarse a conectar socios con un marketplace.

El motor del cambio es el rápido auge de los robotaxis. Waymo, Tesla Robotaxi, Zoox y decenas de actores más se preparan para escalar sus flotas autónomas. En ese escenario, Uber corre el riesgo de quedar como un intermediario sin capacidad de influencia: si el fabricante de una flota de vehículos autónomos puede lanzar su propia aplicación, el margen de plataforma de Uber se evapora. Para mantener su posición, la compañía necesita convertirse en copropietaria de los activos y no solo en su agregadora.

En la práctica, esto se plasma en varias líneas. Uber firma acuerdos de despliegue conjunto con fabricantes de vehículos autónomos: les da acceso a su base de demanda a cambio de una participación en la flota o de acceso prioritario a ella. En paralelo, invierte en infraestructura de carga y mantenimiento, sin la cual el transporte eléctrico o autónomo no funciona.

Esta transformación no es exclusiva de Uber. Lyft y varios agregadores asiáticos siguen un camino parecido. La lógica común: la era de las «plataformas puras» en el transporte termina con la desaparición del conductor humano como activo principal. Quien controla la unidad física de transporte controla la economía del viaje.

Para los consumidores, los cambios a corto plazo apenas se notan. Pero en un horizonte de tres a cinco años, la estructura de precios y la disponibilidad del servicio dependerán precisamente de quién sea dueño de la flota. Uber apuesta a que sea ella misma, al menos en parte.