El robotaxi de Avride y Uber, bajo investigación por 16 accidentes en cuatro meses

El robotaxi de Avride, socio de Uber en vehículos autónomos, está bajo investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) tras 16 accidentes de tráfico en cuatro meses de operación en Dallas. Es la primera investigación seria contra un actor importante del mercado de taxis sin conductor y plantea dudas de peso sobre la madurez de la tecnología.

Cómo empezó todo

Avride lanzó un servicio comercial de robotaxis en Dallas en abril de 2026. La empresa presentaba sus vehículos como un producto listo, capaz de competir con los taxis tradicionales. Uber, que ha invertido miles de millones en tecnología autónoma, contaba con una expansión rápida del servicio y con alcanzar la rentabilidad.

En los primeros cuatro meses de explotación comercial, los robotaxis de Avride se vieron envueltos en 16 accidentes de tráfico. Uno de ellos causó una lesión leve a un pasajero. Frente a las grandes promesas de seguridad perfecta de los vehículos autónomos, estas cifras parecen un fracaso serio. De media, son cuatro accidentes al mes.

Qué critica el regulador

La NHTSA empleó un lenguaje inusualmente directo y duro en su notificación oficial. El organismo describió el comportamiento de los vehículos como «excesivamente confiado y poco capaz». Esto significa que los coches suelen iniciar maniobras en la vía que no son capaces de ejecutar con seguridad.

El regulador detectó graves problemas sistémicos:

• Análisis incorrecto de las intenciones de otros usuarios de la vía
• Evaluación insuficiente del riesgo antes de maniobrar
• Reacción inadecuada ante acciones impredecibles de peatones y conductores
• Mala adaptación a las condiciones locales del tráfico urbano
• Incapacidad para interpretar correctamente señales y carteles viales temporales

Los vehículos no gestionan el clima ni el estado de la calzada tan bien como los conductores experimentados. El sistema no logra prever el peligro con suficiente rapidez.

Qué significa para la industria

Los 16 accidentes en cuatro meses demuestran que los vehículos autónomos de nueva generación siguen lejos de estar listos para las condiciones reales de las calles de una ciudad. Pese a años de desarrollo, miles de millones en inversión y promesas grandilocuentes, la tecnología va claramente por detrás del marketing.

«Los vehículos mostraron un exceso de confianza en sus capacidades»,

señala el informe de la NHTSA.

La investigación puede cambiar de forma radical el rumbo del sector. Cabe esperar requisitos de seguridad más estrictos, una congelación de licencias para nuevas pruebas y la exigencia de rehacer los algoritmos. Uber y otros inversores en taxis sin conductor pueden afrontar un largo camino antes de obtener el visto bueno de los reguladores. Eso podría retrasar varios años la implantación masiva de estos servicios.