Moscú tendrá 200 taxis autónomos antes de que acabe 2026, la mitad abiertos a todos los pasajeros

El viceministro de Transporte, Vladimir Poteshkin, declaró en el foro «Soluciones Digitales» que antes de que termine 2026 circularán por Moscú unos 200 taxis autónomos. Según RB.RU, alrededor de 100 de ellos podrá pedirlos cualquier pasajero, y no solo los participantes en programas cerrados. Actualmente, los vehículos autónomos se prueban en tres ubicaciones del país. La declaración fue difundida por TASS.

Qué se sabe y qué no

Las cifras suenan concretas, pero los detalles son escasos. El comunicado no indica el nombre del operador, la lista de zonas, las tarifas ni si habrá un ingeniero de pruebas a bordo. Tampoco está claro en qué formato funcionará el segundo centenar de vehículos. Cabe suponer un modo de pruebas o limitado, pero no hay confirmación oficial.

Los plazos, además, son ajustados. En el momento de la declaración, faltan menos de tres meses para fin de año. Si una parte de los vehículos ya circula en modo de pruebas, el objetivo parece realista. Si la flota hay que ampliarla desde cero, 200 automóviles en un solo otoño exigirán una logística considerable: ensamblaje, instalación de sensores, calibración, y formación de despachadores y de personal de soporte técnico.

Parámetros clave del anuncio:

• Flota objetivo: unos 200 taxis autónomos en Moscú a finales de 2026.
• Para todos los pasajeros: unos 100 vehículos.
• Formato de los otros 100 vehículos aproximadamente: no se ha revelado.
• Pruebas actuales: tres ubicaciones en Rusia.
• Fuente: Vladimir Poteshkin, viceministro de Transporte, foro «Soluciones Digitales», a través de TASS.

La escala en contexto

Para una metrópolis con millones de viajes en taxi al mes, 200 vehículos son una cifra piloto. A modo de comparación, Waymo ya operaba en 2025 más de mil vehículos autónomos en varias ciudades de Estados Unidos, y las chinas Baidu Apollo Go y Pony.ai amplían sus flotas en cientos de unidades. El plan de Moscú se parece más a una fase temprana de comercialización que a un mercado masivo.

Sin embargo, para Rusia supone el paso de las demostraciones a un servicio. En Moscú, los vehículos autónomos llevan más de un año en pruebas, también con pasajeros en algunos distritos. Abrir cien vehículos a quien quiera usarlos significaría que la tecnología sale del marco de los pilotos reducidos. Entonces habría que evaluarla como un producto de transporte: por tiempo de llegada, precio, fiabilidad y número de incidentes.

Qué puede frenarlo

El primer problema es el clima. El invierno en Moscú significa nieve, reactivos en las calzadas, marcas viales desgastadas y suciedad en lidares y cámaras. Un lanzamiento que caiga en noviembre o diciembre será una prueba de estrés seria para el sistema de percepción.

El segundo es la regulación. El transporte autónomo en Rusia opera bajo regímenes jurídicos experimentales, y las cuestiones de responsabilidad en caso de accidente y de seguros siguen siendo delicadas. El acceso masivo de pasajeros vuelve esas cuestiones un asunto práctico.

El tercero es la economía. Un taxi autónomo sin conductor solo gana en coste por kilómetro con una alta ocupación y un mantenimiento barato de la flota. Con una flota de 200 vehículos, esto todavía es difícil de demostrar.

Qué observar hasta fin de año

Para los pasajeros, la pregunta principal es dónde exactamente se podrá pedir un vehículo y cuánto costará en comparación con un taxi convencional. Para el mercado importa más otra cosa: quién será el operador y si habrá competencia entre varios servicios. Para el sector, el indicador más honesto son las estadísticas abiertas: número de viajes, proporción de rutas sin intervención del operador, y casos de paradas y accidentes.

Si en enero de 2027 se han dado a conocer las zonas, las tarifas y el número real de vehículos en circulación, el anuncio se habrá convertido en un servicio en funcionamiento. Si no, los 200 automóviles seguirán siendo una meta sobre el papel.