Wayve في مواجهة Tesla وWaymo: لماذا يتيح ترخيص AI التوسع بشكل أسرع
قال أليكس كيندال، CEO شركة Wayve، في مقابلة مع Bloomberg إن شركته اختارت نهج end-to-end لأنظمة القيادة الذاتية بدلاً من البنية المعيارية المستخدمة لدى Tesla وWa
تتعامل Wayve مع القيادة الذاتية بطريقة مختلفة عن Tesla أو Waymo. بدلاً من برمجة القواعد يدويًا لكل حالة على الطريق، تستخدم الشركة التعلم من النهاية إلى النهاية — شبكة عصبية واحدة ترى الكاميرات وتصدر فورًا أوامر التحكم. هذا هو نهج مختلف جوهريًا، وشرح الرئيس التنفيذي Alex Kendall في مقابلة مع Bloomberg لماذا يعتقد أنه مستقبل الصناعة.
خوارزمية واحدة بدلاً من البنية المعمارية المعيارية
تقسم Tesla و Waymo أنظمتهما الطيارة الآلية إلى وحدات منفصلة. تعترف واحدة بالأشياء على الطريق، وتتنبأ الثانية بحركتها، والثالثة تخطط المسار، والرابعة تتحكم في المسرع والفرامل والعجلة. يتم تدريب كل وحدة بشكل منفصل، وتنتقل النتائج إلى الوحدة التالية في السلسلة. تقول Wayve أن هذا قديم الطراز. نهجهم أقرب إلى طريقة عمل الدماغ البشري: تنظر إلى الطريق — وتعرف فورًا ما يجب فعله بعجلة القيادة. لا توجد خطوات وسيطة، ولا نقل بيانات بين الوحدات، ولا نقاط فشل. وهذا يبسط النظام ويسرع التكيف مع الظروف الجديدة. إذا كان وضع العلامات على الممرات في لندن يختلف اختلافًا كبيرًا عن San Francisco، فلا حاجة لإعادة تدريب ثلاث وحدات مختلفة — يكفي تحسين خوارزمية واحدة.
"النهج المعياري يبدو أجمل على الورقة، لكن end-to-end يعمل بشكل أفضل في الواقع"، كما أوضح
Kendall في مقابلة.
الترخيص كمسار سريع نحو التوسع
تصنع Tesla السيارات بنفسها وتدمج نظام الطيار الآلي مباشرة في الأجهزة. تبني Waymo أسطول سياراتها الخاصة بدون سائق. كلاهما يستثمر مبالغ ضخمة في التصنيع واللوجستيات والصيانة. اختارت Wayve مسارًا ثالثًا: فهي ترخص خوارزميتها الذكية لمصنعي السيارات. يدمج الشركاء الكود في سياراتهم — وانتهى الأمر. لا تحتاج Wayve إلى استثمار مليارات في إنتاج السيارات والتوزيع وصيانة الأسطول. إنهم ببساطة يبيعون ترخيص البرمجيات، والشركاء يمولون التطوير من خلال المدفوعات.
- النفقات الرأسمالية الدنيا للتوسع
- الشركاء يمولون تطوير التكنولوجيا بأنفسهم
- خوارزمية واحدة تعمل على ملايين السيارات من صانعي مختلفين
- تركز Wayve فقط على الذكاء الاصطناعي، وليس على الأجهزة واللوجستيات
ما الذي تراهن عليه شركة ناشئة صغيرة
المنافسة شرسة. جهزت Tesla بالفعل ملايين السيارات بكاميرات وتجمع بيانات المراقبة كل يوم. تدعم Google شركة Waymo ولديها سنوات من الاختبارات على الطرق الأمريكية. Wayve هي شركة ناشئة صغيرة في لندن بجانب هذه العمالقة. لكن Kendall لا يذعر. يراهن على أن الخوارزمية الصحيحة ونموذج الأعمال الصحيح أقوى من الحجم والوزن الشركاتي. إذا أصبح ترخيص الذكاء الاصطناعي معيارًا في الصناعة، فقد تتفوق Wayve على كليهما.
ما معنى هذا للصناعة
قد لا يكون مستقبل الأنظمة الطيارة الآلية منافسة بين عدة عمالقة على الإطلاق. قد تكون عبارة عن نظام بيئي حيث يتم ترخيص خوارزمية ذكية أو اثنتين من الأفضل إلى مئات الشركاء. إذا حسبت Wayve بشكل صحيح، فإن الصناعة تنقلب: بدلاً من السباق على إنتاج السيارات — سباق على الخوارزميات وعقود الترخيص.