سباق القيادة الذاتية: Waymo وWayve وآخرون يتنافسون على مستقبل التنقل

يشبه السباق على الريادة في القيادة الذاتية عدوًا سريعًا بخط نهاية غير واضح. تقترب التقنية من الواقع عامًا بعد عام، لكن طرق الفوز متعددة، وكل لاعب كبير واثق من طريقه.

استراتيجيتان متعاكستان

يقوم التنافس على مقاربتين مختلفتين جذريًا لحل مشكلة واحدة: كيف نجعل السيارة تسير دون سائق؟

اختارت Waymo طريق السيطرة الكاملة. فمجموعة ضخمة من المستشعرات، من كاميرات وليدار ورادارات، ترصد كل حركة على الطريق. ويعرف النظام كل سنتيمتر من المسار، وقد حفظ كل إشارة مرور. إنه طريق الدقة والموثوقية وقابلية التنبؤ. ويتطلب استثمارات ضخمة في رسم الخرائط، لكن المنطق بسيط: الطريق مرسوم على الخريطة، والمستشعرات ترى كل شيء، وفرص الخطأ ضئيلة.

واختارت Wayve الطريق المعاكس. يتدرب نموذجها الشامل (end-to-end) على الفيديو كما يتعلم الإنسان: يرى الطريق، ويفهم السياق، ويتخذ القرار. دون خرائط محمّلة مسبقًا، ودون إفراط في المستشعرات. وفلسفتها: الذكاء بدلًا من البنية التحتية. هذا النهج أرخص في النشر، لكنه يتطلب أحجامًا هائلة من البيانات للتدريب.

خمسة منافسين وخمس رؤى

انضم إلى السباق لاعبون جادون آخرون، لكل منهم رهانه الخاص:

• Waymo — رائدة في دقة المستشعرات؛ تجري اختبارات سيارات الأجرة في مدن حقيقية
• Wayve — تراهن على الذكاء الاصطناعي الشامل (end-to-end) والتدريب على الفيديو؛ مسار أكثر اقتصادًا
• BYD — عملاق صيني في السيارات الكهربائية؛ تستفيد من حجم إنتاجها
• Einride — شاحنات كهربائية ذاتية القيادة بالكامل؛ تركّز على الخدمات اللوجستية
• Vay — ترى المستقبل في الدرونات للنقل لمسافات طويلة؛ قطاع مختلف جذريًا

تراهن كل شركة على نقاط قوتها. تمتلك BYD حجم الإنتاج وبيانات ملايين السيارات. ولدى Einride حالة استخدام تجارية واضحة هي التوصيل بين نقطتين. وتقدّم Waymo أقصى درجات الأمان بفضل السيطرة. وتعد Wayve بسرعة النشر. وتدفع Vay نحو فئة جديدة من وسائل النقل.

أين يكمن الاختبار الحقيقي

على الورق تبدو الاستراتيجيات المختلفة مقنعة بالقدر نفسه. أما الاختبار الحقيقي فهو مدينة بملايين المتغيرات: مطر، وثلج، ودراج ينعطف فجأة من المسار المجاور، وسيارة متوقفة على الرصيف بدل الطريق.

تحتاج Waymo إلى خرائط في كل مكان تريد العمل فيه. وهذا يبطئ التوسع، لكنه يضمن الموثوقية في المناطق التي جرى رسم خرائطها بالفعل. أما Wayve فيمكن نشرها بسرعة أكبر، غير أن المخاطرة قائمة: نموذج غير مكتمل التدريب في موقف غير متوقع.

وتتمتع BYD بميزة قوية، فهي تملك إمكانية الوصول إلى مليارات الأميال الفعلية من بيانات أسطولها. وهذه مادة خام للتدريب لا يمكن شراؤها بالمال.

ماذا يعني ذلك

لم يتحدد فائز واضح بعد، لأن السباق لم يبدأ فعليًا إلا الآن. فمعايير السلامة والتنظيم لم تُحدَّد بعد على المستوى العالمي، ومسألة التأمين ما زالت مفتوحة. ولم تقرر الدول بعد لمن تُسلَّم الشوارع.

لكن شيئًا واحدًا واضح: السيارة ذاتية القيادة التي ستفوز لن يختارها الناس لتقنيتها، بل لراحتها وسعرها. أما أي نموذج سيحقق ذلك أولًا فسؤال كبير. ومن المرجح ألا يكون هناك جواب واحد: فكل شريحة (سيارات الأجرة، والتوصيل، والشاحنات) قد تجد فائزها الخاص.