Wayve في مواجهة Tesla وWaymo: لماذا يتيح ترخيص الذكاء الاصطناعي توسعًا أسرع

تتعامل Wayve مع القيادة الذاتية بطريقة تختلف عن Tesla وWaymo. فبدلًا من برمجة قواعد يدوية لكل موقف على الطريق، تعتمد الشركة التعلّم من البداية إلى النهاية (end-to-end): شبكة عصبية واحدة ترى صور الكاميرات وتُصدر أوامر التحكم مباشرة. هذا نهج مختلف جذريًا، وقد شرح الرئيس التنفيذي أليكس كيندال في مقابلة مع Bloomberg لماذا يعتبره مستقبل القطاع.

خوارزمية واحدة بدلًا من البنية المعيارية

تقسّم Tesla وWaymo نظام القيادة الذاتية إلى وحدات منفصلة. تتعرف الأولى على الأجسام على الطريق، وتتنبأ الثانية بحركتها، وتخطط الثالثة المسار، وتتحكم الرابعة في دواسة الوقود والفرامل والمقود. وتُدرَّب كل وحدة على حدة، ثم تُمرَّر نتائجها إلى الوحدة التالية في السلسلة.

وترى Wayve أن هذا النهج عتيق. أما نهجها فأقرب إلى طريقة عمل الدماغ البشري: تنظر إلى الطريق فتعرف فورًا ما يجب فعله بالمقود. لا خطوات وسيطة، ولا نقل للبيانات بين الوحدات، ولا نقاط فشل. وهذا يبسّط النظام ويسرّع تكيّفه مع الظروف الجديدة. فإذا كانت الخطوط على الطرق في لندن تختلف كثيرًا عنها في سان فرانسيسكو، فلا حاجة إلى إعادة تدريب ثلاث وحدات مختلفة، بل يكفي تحسين خوارزمية واحدة.

«النهج المعياري يبدو أجمل على الورق، لكن نهج end-to-end يعمل أفضل في

الواقع»، قال كيندال في المقابلة.

الترخيص طريقًا سريعًا إلى التوسع

تصنّع Tesla سياراتها بنفسها وتدمج نظام القيادة الذاتية في عتادها. وتبني Waymo أسطولها الخاص من سيارات الأجرة الآلية. وتضخ كلتاهما أموالًا طائلة في التصنيع والخدمات اللوجستية والصيانة.

اختارت Wayve طريقًا ثالثًا: ترخيص خوارزمية الذكاء الاصطناعي لشركات صناعة السيارات. يدمج الشركاء الشيفرة في سياراتهم، وينتهي الأمر. لا تحتاج Wayve إلى استثمار مليارات في إنتاج السيارات وتوصيلها وصيانة الأسطول. فهي تبيع ترخيص البرمجيات فقط، ويموّل الشركاء التطوير عبر دفعاتهم.

• حد أدنى من الاستثمارات الرأسمالية للتوسع
• الشركاء أنفسهم يموّلون تطوير التقنية
• خوارزمية واحدة تعمل على ملايين السيارات من علامات مختلفة
• تركّز Wayve على الذكاء الاصطناعي وحده، لا على العتاد ولا على اللوجستيات

على ماذا تراهن الشركة الناشئة الصغيرة

المنافسة شرسة. فقد جهّزت Tesla ملايين السيارات بالكاميرات وتجمع بيانات القياس عن بُعد يوميًا. أما Waymo فتدعمها Google ولديها سنوات من الاختبارات على الطرق الأمريكية. وتبدو Wayve، وهي شركة ناشئة لندنية صغيرة، إلى جانب هذين العملاقين متواضعة الحجم.

لكن كيندال لا يساوره القلق. فهو يراهن على أن الخوارزمية الصحيحة ونموذج الأعمال الصحيح أقوى من الحجم والثقل المؤسسي. وإذا أصبح ترخيص الذكاء الاصطناعي معيارًا في الصناعة، فقد تتفوق Wayve على كليهما.

ماذا يعني ذلك للصناعة

قد لا يكون مستقبل القيادة الذاتية صراعًا بين عدة عمالقة على الإطلاق. فقد يكون منظومة تُرخَّص فيها خوارزمية أو خوارزميتان من أفضل خوارزميات الذكاء الاصطناعي لمئات الشركاء. وإذا صحّت حسابات Wayve، فستنقلب الصناعة رأسًا على عقب: فبدلًا من سباق على تصنيع السيارات، يصبح السباق على الخوارزميات وعقود الترخيص.