تيسلا لم تجرِ اختبارات مستقلة في كاليفورنيا منذ ست سنوات، رغم وعدها بإطلاق سريع

تتحدث Tesla مرة أخرى عن إطلاق وشيك لخدمة robotaxi في كاليفورنيا، لكن وثائق الولاية تظهر العكس: في عام 2025، لم تقم الشركة بأي ميل اختبار مستقل واحد هناك. على خلفية هذا، تبدو وعود إيلون ماسك ليست تأخيرات بسبب البيروقراطية، بل نقصاً في الاستعداد للسير عبر المسار التنظيمي.

حيث تعثر الإطلاق

في 26 فبراير 2026، أفادت رويترز بأن Tesla سجلت صفر ميل من الاختبارات المستقلة على طرق كاليفورنيا خلال سنة 2025 بأكملها. هذا هو بالفعل السنة السادسة على التوالي بدون نتائج، على الرغم من أن الشركة تملك موافقة أساسية من DMV لاختبار المركبات بوجود سائق مراقب. علناً، قال ماسك العكس: في خريف 2025، وعد بأن robotaxi سيظهر في الولاية "في غضون عدة أشهر"، بمجرد الحصول على الموافقة التنظيمية. وفقاً للوثائق، يبدو الآن أن المنظمين ليسوا من ينتظر—بل Tesla هي من تنتظر.

المشكلة هي أن الطريق نحو خدمة مستقلة بالكامل في كاليفورنيا يتضمن سلسلة طويلة من التصاريح. الموافقة الحالية تسمح لـ Tesla باختبار التكنولوجيا فقط بوجود إنسان خلف المقود. للمرحلة التالية، وفقاً لمشروع لوائح جديدة، تحتاج الشركة إلى تجميع ما لا يقل عن 50 ألف ميل مستقل على طرق الولاية مع سائق أمان كهذا. تفيد رويترز أنه منذ عام 2016، وثقت Tesla رسمياً فقط 562 ميلاً في كاليفورنيا. حتى الخدمة التي أطلقت عليها Tesla اسم "robotaxi" في منطقة سان فرانسيسكو في صيف 2025 كانت، في الواقع، رحلة عادية مع سائق حي.

ما تظهره الأرقام

البيانات الأكثر إحراجاً لـ Tesla لم تأتِ من كاليفورنيا، بل من تكساس. وفقاً لـ Electrek، من يونيو 2025 إلى منتصف يناير 2026، سجلت خدمة Tesla التجريبية في أوستن حوالي 800 ألف ميل وشهدت 14 حادثة تم الإبلاغ عنها إلى NHTSA خلال تلك الفترة. هذا يساوي تقريباً حادثة واحدة لكل 57 ألف ميل. للمقارنة، قدرت Tesla نفسها مسبقاً متوسط معدل حوادث المرور الطفيفة لسائق أمريكي نموذجي بحوالي حادثة واحدة لكل 229 ألف ميل. وهذا رغم أن شخصاً كان دائماً موجوداً في robotaxi الخاص بـ Tesla، جاهزاً للتدخل.

"المنظمون مستعدون، لكنهم هم ليسوا كذلك."

المقارنة مع Waymo تبدو أكثر قسوة لـ Tesla. تذكر رويترز بأن Waymo مرت عبر سبع موافقات تنظيمية وجمعت أكثر من 13 مليون ميل اختبار قبل إطلاق خدمة robotaxi مستقلة تجارية في كاليفورنيا. تستشهد مقالة Habr المترجمة أيضاً بمقياس آخر: في عام 2024، أفادت Waymo عن 462 حادثة في 114 مليون ميل، أي تقريباً حادثة واحدة لكل 247 ألف ميل. حتى لو لم تكن المقارنة مثالية بسبب سيناريوهات التشغيل المختلفة، فإن الفجوة كبيرة جداً لتجاهلها كضوضاء إحصائية.

• 0 ميل اختبار مستقل لـ Tesla في كاليفورنيا في 2025
• السنة السادسة على التوالي بدون مثل هذه الاختبارات في الولاية
• 562 ميلاً موثقة رسمياً منذ عام 2016
• الحد الأدنى 50 ألف ميل مطلوب للمستوى التالي من التصاريح
• 14 حادثة في 800 ألف ميل لخدمة Tesla التجريبية في أوستن

لماذا تماطل الشركة

لم تعطِ Tesla إجابة مباشرة: تفيد رويترز بأن الشركة لم ترد على طلبات التعليق. لذا فإن ما يلي هو بالفعل تفسير للحقائق. يربط مؤلف المقالة الأصلية سلبية Tesla بحقيقة أن نظام كاليفورنيا يتطلب ليس فقط القيادة، بل أيضاً التقارير التفصيلية.

عند الاختبار في الولاية، يجب على الشركة الإبلاغ عن الحوادث خلال عشرة أيام، والإفصاح عن سياق الحادثة، ونشر البيانات بشأن تدخلات السائق سنوياً. تصبح هذه التقارير عامة وتسمح بمقارنات بين الوعود والسلامة الفعلية. على هذا الأساس، تكساس أكثر ملاءمة لـ Tesla: هناك حواجز أقل ومستوى الشفافية الإلزامية أقل.

هناك، يمكن للشركة أن تحافظ على خدمة صغيرة مع سائق أمان وتتجنب الذهاب عبر نفس حجم التقارير العامة إلى الولاية. انتقدت Tesla نفسها اللوائح المقترحة لكاليفورنيا، واصفة متطلبات الاختبار على الطرق والإبلاغ بأنها ثقيلة جداً. من البيانات المتاحة، تظهر الخلاصة التالية: إذا بدأت الشركة الاختبارات الموسعة في كاليفورنيا الآن، فقد لا تقرب الإطلاق التجاري—بدلاً من ذلك، قد تظهر للمنظمين مدى بعد التكنولوجيا عن المستوى المطلوب.

ماذا يعني هذا

تُظهر قصة Tesla تحولاً بسيطاً في سوق robotaxi: الإعلانات الرنانة لا تكفي بعد الآن. للدخول إلى كاليفورنيا، تحتاج إلى أميال وتصاريح وتقارير وإحصائيات سلامة يمكن التحقق منها. حتى تتجاوز Tesla حتى المراحل الأولية من هذه السلسلة، تبقى القيادة في خدمات robotaxi المستقلة الفعلية عند شركات مثل Waymo، التي تملك ليس فقط وعوداً، بل أيضاً سجلاً مؤكداً من المنظمين.