كيا تنشر روبوتات Boston Dynamics Atlas في مصانعها الأمريكية اعتبارًا من عام 2029

ستبدأ كيا استخدام الروبوتات البشرية Boston Dynamics Atlas في مصانعها الأمريكية اعتبارًا من عام 2029. وتعمل الشركة بالتوازي على تطوير أول سيارة مبنية على منصة معرَّفة بالبرمجيات، ويندرج الاتجاهان ضمن استثمارات كبيرة في الجيل المقبل من التصنيع والمنتجات.

روبوتات Atlas تصل إلى خط التجميع

يُعدّ Boston Dynamics Atlas من أكثر الروبوتات البشرية تعقيدًا من الناحية التقنية في العالم. وبعد أن استحوذت هيونداي، الشركة الأم لكيا، على Boston Dynamics، كان إدخال Atlas في العمليات الإنتاجية مسألة وقت. والآن بات الموعد معروفًا: عام 2029، في مصانع الولايات المتحدة.

تتمثل الميزة الرئيسية للتصميم البشري في أن الروبوت يعمل في بيئة صُمّمت أصلًا للإنسان: الممرات نفسها، والأدوات نفسها، ومحطات العمل نفسها. وهذا ما يميّز Atlas جوهريًا عن الأذرع الصناعية التقليدية التي تتطلب إعادة تجهيز مكلفة للورش لأداء مهام محددة. وتتيح مرونة الروبوت البشري وقدرته على الحركة إدخاله دون إعادة هيكلة كاملة لخطوط الإنتاج.

ويعود اختيار المصانع الأمريكية تحديدًا إلى الاعتبارات الاقتصادية: فتكلفة العمالة في الولايات المتحدة أعلى منها في كوريا الجنوبية أو المكسيك، ولذلك يتحقق عائد الاستثمار في الأتمتة هناك بوتيرة أسرع. يضاف إلى ذلك السياق السياسي، إذ تشجّع الإدارة الأمريكية بنشاط توطين الإنتاج، ويصبح المصنع المؤتمت على الأراضي الأمريكية حجة قوية في التعامل مع الجهات التنظيمية.

أول سيارة معرَّفة بالبرمجيات

أعلنت كيا بالتوازي تطوير أول SDV، أي سيارة معرَّفة بالبرمجيات (software-defined vehicle) تُدار فيها الوظائف الأساسية بالبرمجيات بدلًا من وحدات عتادية متفرقة. ويغيّر ذلك بنية السيارة ونموذج أعمال الشركة المصنّعة معًا:

• تحديثات عبر الهواء (OTA): وظائف جديدة دون زيارة مركز الصيانة
• تحقيق الإيرادات عبر الاشتراكات: القيادة الآلية، وأنظمة الوسائط، وحزم الراحة
• تحافظ الشركة المصنّعة على صلتها بالعميل طوال فترة الملكية
• تراجع الاعتماد على مئات الموردين لوحدات التحكم الإلكترونية (ECU) المنفصلة
• إطلاق أسرع لإمكانات جديدة دون تغيير العتاد

ابتكرت Tesla هذا النموذج منذ العقد الثاني من الألفية. أما BYD وNIO وXiaomi Automotive فقد بُنيت منذ البداية كمنصات SDV. وجاءت خطوة هيونداي وكيا متأخرة، لكنها تستند إلى قاعدة هندسية متراكمة ولا تحتاج إلى البدء من الصفر.

ضغط السوق لا يترك خيارًا

لا تستثمر كيا في الأتمتة الروبوتية وSDV بمعزل عن محيطها، فسوق السيارات يمر بإعادة توزيع نادرة الحدّة. فالمصنّعون الصينيون يخفضون الأسعار بقوة ويستحوذون على شرائح جديدة. وتحتفظ Tesla بالريادة التقنية في أمريكا الشمالية. وتفقد العلامات الأوروبية جزءًا من حصتها. وتصمد هيونداي وكيا أفضل من كثيرين، لكن الأفق يضيق.

تختبر BMW بالفعل روبوتات Figure AI البشرية في مصانعها، وتتعاون Mercedes مع Apptronik. والسباق نحو خفض التكلفة يشمل السوق بأكملها، والمصنّعون المتأخرون في الأتمتة يخاطرون بالخروج من المنافسة بعد جيل واحد من المنتجات.

والمهم أن كيا تتحرك على الجبهتين في وقت واحد: تخفّض كلفة الإنتاج عبر الأتمتة الروبوتية، وتعيد بناء بنية المنتج عبر SDV. وهما ليسا مشروعين متوازيين منفصلين، بل استراتيجية مترابطة للعقد المقبل.

ماذا يعني ذلك

تراهن كيا على أن مستقبل صناعة السيارات يقوم على الروبوتات البشرية والمنصات القابلة للبرمجة. وهذه إشارة جديدة للقطاع: فوجود Atlas على خط التجميع وبنية SDV لم يعودا تجارب محدودة النطاق، بل يتحولان إلى الحد الأدنى التنافسي للعقد المقبل. ومن يتأخر سيجد نفسه ينافس من سبقوه.