كيا تخفض هدفها للسيارات الكهربائية بحلول 2030، وتجهّز شاحنة بيك أب، وتدخل روبوت Atlas إلى مصانعها في الولايات المتحدة

أعادت كيا صياغة استراتيجيتها حتى نهاية العقد: فقد خفّضت الشركة هدف مبيعات السيارات الكهربائية بحلول 2030، وعزّزت رهانها على السيارات الهجينة بشكل حاد، وأكدت شاحنة بيك أب كهربائية لأمريكا الشمالية، وحدّدت جدولًا زمنيًا لإدخال الروبوت Atlas إلى مصانعها في ولاية جورجيا. وجاء الإعلان في 9 أبريل 2026 خلال CEO Investor Day في سيول، وهو اليوم نفسه الذي دخلت فيه حيّز التنفيذ رسوم أمريكية جديدة بنسبة 25% على الواردات من كوريا الجنوبية.

الرهان على الهجينة

التغيير الأبرز هو الهدف الجديد للسيارات الكهربائية: تتوقع كيا الآن بيع مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول 2030، والاستحواذ على 3.8% من السوق العالمية. وكان الهدف قبل عام أعلى، إذ بلغ 1.26 مليون سيارة، بينما تحدثت الشركة في 2023 عن 1.6 مليون. ولا تصف كيا ذلك رسميًا بأنه تراجع، لكن الأرقام تعكس سيناريو أكثر حذرًا: فالشركة لم تعد تعتمد في نموها كله على السيارات الكهربائية البحتة، بل توزّع المخاطر على عدة أنواع من أنظمة الدفع.

• 14 طرازًا كهربائيًا بحلول 2030 مقابل 11 في 2026
• 13 طرازًا هجينًا بحلول 2030
• 1.1 مليون سيارة HEV تُباع سنويًا بحلول 2030
• 4.13 مليون سيارة إجمالي المبيعات بحلول 2030
• 49 تريليون وون استثمارات في الفترة 2026–2030

على المدى القصير، المنطق بسيط: يُفترض أن تعوّض السيارات الهجينة بطء تحوّل السوق نحو السيارات العاملة بالبطاريات. وتتوقع كيا إيرادات بقيمة 122.3 تريليون وون في 2026، وتأخذ في حساباتها بشكل منفصل ضغط الرسوم الجمركية والتكاليف. وبالتوازي، تعزّز الشركة الإنتاج المحلي: EV2 وEV4 لأوروبا، وEV6 وEV9 للولايات المتحدة، وطرازات إقليمية للأسواق الناشئة. لم تعد هذه رهانًا كهربائيًا عالميًا موحّدًا، بل مجموعة من السيناريوهات المحلية.

شاحنة بيك أب لأمريكا

أبرز إعلان لأمريكا الشمالية هو أول شاحنة بيك أب كهربائية مؤكدة من كيا. ستُبنى السيارة على منصة كهربائية جديدة مصمّمة ليس للاستخدام داخل المدينة فحسب، بل للاستخدام الأثقل أيضًا: وتعد الشركة بمقصورة واسعة، وحيّز تحميل كبير، ونظام سحب قوي، وقدرات على الطرق الوعرة، وإلكترونيات حديثة للوسائط المتعددة والسلامة. والهدف المحدد للطراز طموح: نحو 90 ألف سيارة سنويًا على المدى المتوسط والبعيد، وحصة 7% من سوق الشاحنات البيك أب في المنطقة. وفي ظل الضغوط التجارية، يبدو هذا المشروع ليس مجرد توسيع للتشكيلة، بل ردًّا على قواعد السوق الأمريكية.

لم تعلن الشركة بعد موقع تجميع الشاحنة، لكن المنطق واضح: فمصنع كيا الخاص في ويست بوينت ومصنع Hyundai Motor Group Metaplant America في جورجيا يتيحان إنتاج مثل هذه السيارات بالقرب من المشتري وخارج نطاق الرسوم على الواردات. وهي بالنسبة إلى كيا أيضًا وسيلة لتعزيز موقعها في شريحة لم يكن للعلامة فيها حتى الآن عرض كهربائي للولايات المتحدة.

Atlas في خطوط الإنتاج

خُصّص جزء مستقل من العرض للروبوتات. فقد نقلت كيا وBoston Dynamics ملف Atlas من العروض التوضيحية إلى جدول إنتاج محدد: في 2028 يُفترض أن تبدأ الروبوتات البشرية نشرًا واسع النطاق في Hyundai Motor Group Metaplant America، وفي النصف الثاني من 2029 يتوسع البرنامج ليشمل Kia AutoLand Georgia. وكلا المصنعين يقع في ولاية جورجيا، ما يعني أن الأمر لا يتعلق بتجربة تجريبية لمرة واحدة، بل بأتمتة تدريجية بالروبوتات لمجمّع المجموعة الرئيسي في أمريكا.

«ستكون السيارات الكهربائية والهجينة والقيادة الذاتية والروبوتات

المحركات الرئيسية لأسرع نمو لكيا»، قال رئيس الشركة هو سونغ سونغ.

وتطلق كيا بالتوازي مفهوم Software-Defined Factory في منشآتها الأمريكية. وتخطط في البداية لإدخال Atlas بشكل انتقائي في 16 عملية إنتاجية رئيسية لرفع مستوى السلامة والجودة والإنتاجية، ثم توسيع نطاق المهام مع تدريب الأنظمة. وهذه تفصيلة مهمة: فالشركة لا تعد باستبدال فوري للعاملين على خط التجميع. بل تبني سيناريو صناعيًا تتولى فيه الروبوتات البشرية أولًا العمليات المعيارية، ثم تنتقل لاحقًا إلى التجميع الأكثر تعقيدًا.

ماذا يعني ذلك

تقرّ كيا عمليًا بأن سوق السيارات الكهربائية سينمو بوتيرة غير متساوية حتى 2030. لذلك تتبنى رهانًا أكثر واقعية: عددًا أقل من السيارات الكهربائية البحتة في توقعاتها، وعددًا أكبر من الهجينة، وإنتاجًا محليًا للولايات المتحدة، وإدخالًا مبكرًا للروبوتات البشرية في مصانع حقيقية. وهذه إشارة لصناعة السيارات بأكملها: فالفائز لن يكون صاحب الوعود الأعلى صوتًا، بل القادر على التحوّل بسرعة بين التقنيات والطلب والقواعد التجارية ومتطلبات المناطق المختلفة.