تسلا تحصل على أول ترخيص في أوروبا لنظام FSD Supervised — والانطلاقة من هولندا

أصبحت هولندا أول دولة في أوروبا تسمح لتسلا باستخدام نظام Full Self-Driving (Supervised) على الطرق العامة. ويفتح قرار هيئة RDW الصادر في 10 أبريل 2026 أمام الشركة الطريق ليس نحو السوق الهولندية فحسب، بل نحو اعتراف أوسع بالنظام في الاتحاد الأوروبي.

ما الذي تمت الموافقة عليه تحديدًا

الأمر لا يتعلق بقيادة ذاتية كاملة، بل بنظام من المستوى 2 (Level 2) يُصنَّف في القواعد الأوروبية ضمن أنظمة مساعدة التحكم بالسائق (Driver Control Assistance Systems). في النسخة المعتمدة 2026.3.6، تستطيع تسلا قيادة السيارة على معظم المسار تقريبًا: تغيير المسارات، وعبور التقاطعات، والدخول إلى الطرق السريعة والخروج منها، وتجاوز السيارات والأجسام الأخرى. لكن المسؤولية القانونية والفعلية تبقى على عاتق الشخص الجالس خلف المقود.

وتؤكد RDW بشكل منفصل أن FSD Supervised لا يجعل السيارة ذاتية القيادة. يُسمح للسائق برفع يديه عن المقود في الظروف المناسبة، لكنه ملزم بمراقبة الطريق باستمرار والاستعداد لاستعادة التحكم فورًا. وتراقب الكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى انتباه السائق: فإذا رصد النظام أن الشخص مشتت، ينبّهه أولًا، ثم يتوقف عن العمل، وفي الحالات القصوى ينقل السيارة إلى توقف مضبوط.

«السيارة المزوّدة بـ FSD

Supervised ليست ذاتية القيادة»، تشدد RDW.

كيف اجتازت تسلا الفحص

لم تكن الموافقة إجراءً شكليًا. فقد استغرقت تسلا نحو 18 شهرًا للوصول إليها، وكانت الإجراءات من الأوسع نطاقًا لهذا النوع من الأنظمة في هولندا. جمعت الشركة كمًّا كبيرًا من البيانات الأوروبية واجتازت سلسلة طويلة من الاختبارات قبل صدور الترخيص.

• 1,6 مليون كيلومتر من بيانات القيادة على الطرق في أوروبا
• 4 500 اختبار على مضامير مغلقة
• 13 000 رحلة بمرافقة مراقبين
• أكثر من 400 متطلب منفصل للامتثال للقواعد
• قبل التشغيل الأول، يجب على السائق إكمال إرشادات إلزامية واجتياز اختبار

ومن المهم أيضًا أن التصديق في أوروبا يختلف عنه في الولايات المتحدة. فهناك تمرّ كثير من القرارات عبر التصديق الذاتي (self-certification)، ولا تتدخل الجهات الرقابية إلا لاحقًا. أما في الاتحاد الأوروبي، فيجب أن يحصل النظام أولًا على موافقة جهة وطنية مثل RDW، ولا يجوز ظهوره قانونيًا على الطريق إلا بعد ذلك. وتشدد RDW نفسها على أن النسخة الأوروبية من FSD Supervised ليست مطابقة تمامًا للنسخة الأمريكية: فالبرمجيات والوظائف ومجموعة القيود مختلفة.

لماذا يهم هذا أوروبا

النتيجة الأهم لهذا القرار ليست إطلاق الميزة في هولندا فحسب، بل ظهور واحدة من أولى الحالات العملية الكبرى لتطبيق اللائحة الأممية UN Regulation 171 على نظام جماهيري لمساعدة السائق في الاتحاد الأوروبي. تصف هذه اللائحة التقنيات التي تساعد السائق في التحكم بالسيارة طوليًا وعرضيًا، لكنها لا تعفيه من المسؤولية عن الرحلة بأكملها. وبعبارة أخرى، أرست أوروبا إطارًا عمليًا يمكن بموجبه طرح مثل هذه المنتجات في السوق بصورة قانونية.

حتى الآن، يسري الترخيص في هولندا فقط. ولكي ينتشر النظام في الاتحاد الأوروبي بأكمله، يجب على RDW تقديم طلب إلى المفوضية الأوروبية، وعلى الدول الأعضاء التصويت عليه. وإذا نجح التصويت، سيصبح بالإمكان استخدام النظام في سوق الاتحاد الأوروبي كلها. وفي موازاة ذلك، تأمل تسلا أن تتمكن بعض الجهات التنظيمية الوطنية من الاعتراف بالقرار الهولندي بوتيرة أسرع، فتُسرّع الإطلاق المحلي.

والمرحلة استراتيجية بالنسبة لتسلا نفسها أيضًا. فقد دخلت الشركة عام 2026 في أوروبا تحت ضغط المنافسين، وخصوصًا المصنّعين الصينيين، وفي ظل تباطؤ المبيعات. ويُعد FSD Supervised من المنتجات القليلة التي تتيح لتسلا بيع ميزة برمجية تدرّ إيرادات دورية، لا السيارة وحدها. وفي هولندا يبلغ سعر الاشتراك 99 يورو شهريًا، وتشكّل هذه الإمكانية فارقًا ملحوظًا يميّز تسلا عن معظم المنافسين في الشريحة الجماهيرية.

ماذا يعني ذلك

خطت أوروبا أول خطوة عملية نحو سوق أوسع لأنظمة القيادة المتقدمة تحت إشراف الإنسان. وبالنسبة لتسلا، يمثل ذلك سابقة تجارية مهمة، أما بالنسبة لبقية الشركات المصنّعة للسيارات فهو إشارة إلى أن المسار عبر UN R171 والجهات التنظيمية الوطنية لم يعد نظريًا، بل أصبح قابلًا للتطبيق.