جنرال موتورز تستبدل Google Assistant بـ Gemini في 4 ملايين سيارة في الولايات المتحدة

بدأت جنرال موتورز طرح Google Gemini على نحو 4 ملايين سيارة في الولايات المتحدة. ويحلّ التحديث عبر الهواء (OTA)، المخصص لطرازات 2022 فما بعده، محل Google Assistant، ويُعدّ من أكبر عمليات إطلاق الذكاء الاصطناعي التوليدي في السيارات التي تُنتج بكميات تجارية.

كيف يجري الإطلاق

أعلنت جنرال موتورز عن الإطلاق في 28 أبريل 2026. وسيصل التحديث عبر الهواء إلى سيارات كاديلاك وشيفروليه وبيوك وجي إم سي من طراز 2022 فما بعده، شرط أن تكون حزمة Google Built-in مثبّتة في السيارة. وسيستغرق الطرح عدة أشهر، وتتوفر الميزة في البداية في الولايات المتحدة فقط.

ولكي يظهر Gemini في السيارة، يجب أن يكون المالك متصلًا بخدمة OnStar، وأن يسجّل الدخول إلى Google Play Store على نظام الوسائط المتعددة، وأن يختار الإنجليزية الأمريكية لغةً للمساعد، وأن يوافق بشكل منفصل على تفعيل Gemini.

والأمر بالنسبة للشركة ليس مجرد استبدال مساعد صوتي بآخر. فقد بنت جنرال موتورز على مدى سنوات منظومة تجمع Android Automotive وخدماتها الخاصة وبنية OnStar التحتية، ولذلك تستطيع تحديث ملايين السيارات دفعة واحدة دون زيارة مركز الصيانة. وفي الوقت نفسه، تُعدّ الشركة الطبقة التالية: فقد وعدت بإطلاق مساعد أعمق تكاملًا في وقت لاحق من 2026، يُدرَّب على بيانات سيارات بعينها وعلى خدمات OnStar. ويمثّل Gemini هنا خطوة وسيطة، لكنها واسعة الانتشار جدًا.

ما الذي يتغير داخل المقصورة

الفارق الرئيسي عن Google Assistant الحالي هو أسلوب التخاطب. فقد كان المساعد القديم في السيارة يعمل في الأساس كمجموعة أوامر: يجب نطق العبارة بدقة كافية، وإلا تعطّل السيناريو. أما Gemini فمصمَّم لحوار حر، ويستطيع الاحتفاظ بالسياق وفهم التوضيحات، ولا يتطلب بدء الطلب من جديد في كل مرة. وفي رحلة فعلية يبدو الأمر كالتالي: يطلب السائق تحديد مسار إلى أقرب مقهى، ويطلب في الوقت نفسه إرسال رسالة إلى أحد أقاربه، ثم يوضح أنه يحتاج إلى مقهى فيه مقاعد في الهواء الطلق، ويستمر الحديث في تدفق واحد.

• يمكن أن تطلب من Gemini تلخيص الرسائل الواردة، وصياغة رد، وتحريره، وحتى ترجمته إلى لغة أخرى.
• يستطيع المساعد العمل مع خدمات الوسائط في السيارة، ومنها Spotify وYouTube وAmazon Music وApple Music وHulu وPrime Video وتطبيقات أخرى.
• يمكن للسائق أن يطلب قائمة تشغيل تناسب مزاجه أو مدة الرحلة، وملخصًا قصيرًا لبودكاست، وإجابات عن أسئلة أثناء المسار.
• وبالنسبة للمركبات التجارية، تعرض الشركة أيضًا سيناريوهات أكثر عملية: البحث عن وقود رخيص على الطريق، وتخطيط عدة محطات توقف، واختيار موقف مناسب للمقطورة.

«في وقت لاحق من هذا العام ستطلق جنرال موتورز تجربة ذكاء اصطناعي أعمق تكاملًا مبنية على

OnStar».

مسألة البيانات

في هذا السياق، يصطدم الإطلاق حتمًا بمسألة الثقة. ففي 14 يناير 2026 أقرّت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) بصورة نهائية الاتفاق مع جنرال موتورز وOnStar في قضية جمع وبيع بيانات الموقع الجغرافي الدقيق وأسلوب القيادة دون موافقة واضحة ومدروسة بما يكفي من المستخدمين. وكانت الشكوى قد أُعلنت علنًا منذ يناير 2025.

ووفق الأمر النهائي، يُحظر على الشركة لمدة خمس سنوات تمرير هذه المعلومات إلى وكالات التقارير الائتمانية الاستهلاكية. كما أُلزمت بالحصول على موافقة صريحة على جمع بيانات السيارة المتصلة واستخدامها ومشاركتها، وبإتاحة نسخة من بيانات الأشخاص لهم، وإمكانية طلب حذفها، وإيقاف جمع الموقع الجغرافي الدقيق حيثما كان ذلك ممكنًا من الناحية التقنية.

وهذا حساس بشكل خاص الآن، لأن المساعد الجديد يعمل بطبيعته بشكل أفضل كلما عرف أكثر عن السيارة والمسارات وعادات المالك. وتؤكد جنرال موتورز أنها صممت التكامل بحيث يراعي الخصوصية، وأن السائق سيتمكن بنفسه من التحكم في البيانات التي يصل إليها المساعد. لكن التقييم الفعلي لن يعتمد على الصياغات الواردة في البيان الصحفي، بل على مدى شفافية آلية الموافقة على التفعيل والإعدادات، وتوضيح ما تتم معالجته تحديدًا بعد التحديث عبر الهواء في السيارات المباعة بالفعل.

ما الذي يعنيه ذلك

تتجه صناعة السيارات سريعًا من الأوامر الصوتية التقليدية إلى واجهات ذكاء اصطناعي حوارية متكاملة، وتحاول جنرال موتورز ترسيخ موقع قوي بفضل حجم انتشارها. وهذه إشارة للسوق بأن المنافسة المقبلة في السيارات لن تدور حول البطاريات والشاشات والقيادة الآلية فحسب، بل أيضًا حول جودة المساعد المدمج.

أما بالنسبة للسائقين أنفسهم، فالسؤال الآن مزدوج: إلى أي مدى ستصبح السيارة أكثر فائدة بعد Gemini، وهل هم مستعدون لإتاحة مزيد من بياناتهم لها.