خدمات الطوارئ الأمريكية تشكو من أن سيارات الأجرة الآلية من Waymo تعرقل عملها في البلاغات الميدانية بوتيرة متزايدة

أعلنت خدمات الطوارئ في الولايات المتحدة أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo باتت تتسبب في مشكلات أكثر خلال البلاغات الفعلية. ولا يشكو رجال الإطفاء والشرطة والمسعفون من أعطال فردية، بل من نمط متكرر: تتوقف السيارات عن الحركة، ولا تفهم إشارات البشر، وتستنزف الوقت في مواقف تُحسب فيها الدقائق.

تصاعد الشكاوى

في اجتماع مغلق مع الهيئة التنظيمية الفيدرالية NHTSA في مارس 2026، لم يتحدث ممثلو سان فرانسيسكو وأوستن عن «أمراض الطفولة» للتقنية، بل عن تراجع إلى الوراء. وقالت ماري إلين كارول، رئيسة إدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو، إن المدينة ترصد «تراجعًا» في جوانب كان يبدو في السابق أنها بدأت تتحسن. وبحسب الخدمات المحلية، عادت سيارات Waymo إلى مخالفة قواعد السير بوتيرة أكبر، وتتصرف في بعض السيناريوهات على نحو أسوأ مما كانت عليه قبل بضع سنوات.

ولا يتعلق الأمر لدى رجال الإطفاء بجدل نظري حول مستقبل النقل. فقد صرّح باتريك رابيت، رئيس إدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو، بأن سيارات Waymo تسدّ بوتيرة متزايدة مخارج المستودعات وتعرقل الإرسال السريع للفرق إلى البلاغات. وأضاف ويليام وايت، رئيس وحدة المرور في شرطة أوستن، أن الخدمة نُشرت بسرعة كبيرة وعلى نطاق واسع جدًا، بمئات السيارات، في وقت لم تكن فيه التقنية جاهزة بعد للمواقف الفوضوية في الشوارع.

سيناريوهات الشوارع

تتمحور الشكوى الرئيسية لخدمات الطوارئ حول سلوك السيارات في الظروف غير النمطية التي لا يوجد لها سيناريو مرسوم مسبقًا. ويقول عناصر الشرطة في أوستن إن سيارات الأجرة الآلية كثيرًا ما «تتجمّد» عند ظهور عناصر على دراجات نارية، أو عند التنظيم اليدوي للسير، أو عند إغلاق الطرق بعد الحوادث. وبحسبهم، لا تتعرّف السيارات دائمًا على إيماءات منظّمي حركة السير، مع أن Waymo كانت قد طمأنت الخدمات سابقًا بأن النظام يفهم هذه الإشارات. ونتيجة لذلك، قد يؤدي توقف قصير إلى سلسلة من التأخيرات حول موقع الحادث.

«ردّ فعلها الافتراضي هو التوقف التام»، هكذا وصف رئيس إدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو سلوك

Waymo.

وفي أبريل 2026 نوقشت في أوستن واقعة أغلقت فيها سيارة ذاتية القيادة الطريق دقيقتين أمام سيارة إسعاف كانت متجهة إلى موقع إطلاق نار في وسط المدينة، قُتل فيه ثلاثة أشخاص وأُصيب ما لا يقل عن 14. أما في سان فرانسيسكو فقد طُرحت أسئلة مماثلة بعد انقطاع الكهرباء الواسع في ديسمبر 2025، حين اضطر العاملون إلى إزالة أكثر من 60 سيارة من Waymo يدويًا لأنها لم تستطع عبور التقاطعات التي لا إشارات ضوئية فيها بصورة سليمة. وفي إحدى الحالات انتظر مشغّل خدمة 911 ردًا على الخط الساخن لـ Waymo مدة 53 دقيقة.

قواعد جديدة

تتفاقم المشكلة في ظل النمو السريع للخدمة. فحتى أبريل 2026 تنقل Waymo الركاب دون سائق في أجزاء من عشر مدن أمريكية، وتعتزم افتتاح عشر وجهات أخرى قبل نهاية العام، من بينها لندن. وتقول الشركة إنها تنفّذ نحو 500 ألف رحلة مدفوعة في الأسبوع، وتستشهد ببيانات السلامة الخاصة بها: فبحسب إحصاءاتها، يقلّ عدد الحوادث الخطيرة المصحوبة بإصابات في سياراتها بوضوح عنه لدى السائقين العاديين على مسافات قطع مماثلة.

وفي هذا السياق تحديدًا، بدأت السلطات بتحويل الشكاوى المتراكمة إلى متطلبات رسمية. فقد اعتمدت إدارة المركبات في كاليفورنيا (DMV) في 28 أبريل 2026 قواعد جديدة للنقل ذاتي القيادة، وستدخل بعض متطلبات القانون AB 1777 حيّز التنفيذ في 1 يوليو 2026. ولا يقتصر التركيز هناك على معدل الحوادث، بل يشمل كذلك كيفية تصرف السيارات والمشغّلين عن بُعد أثناء الحرائق وإغلاق الطرق والعمليات الشرطية. وهذا ردّ مباشر على شكاوى المدن من أن خدمات الطوارئ تعجز في اللحظة الحرجة عن الوصول إلى الشخص الذي يدير الموقف فعليًا إلا بعد وقت طويل.

• ألا يتجاوز ردّ المشغّل عن بُعد على خدمات الطوارئ 30 ثانية
• حق إغلاق المناطق مؤقتًا أمام المركبات ذاتية القيادة أثناء الحوادث الطارئة
• إلزام الشركات بإخراج السيارات من هذه المنطقة خلال دقيقتين
• إجراءات أوضح للتواصل بين خدمات الطوارئ ومشغّلي خدمات المركبات ذاتية القيادة

وتقول Waymo في ردها إنها تقدّر ملاحظات خدمات الطوارئ، وإنها دربت حضوريًا أكثر من 35 ألف موظف في أنحاء البلاد. وتؤكد الشركة كذلك أنها غيّرت جزءًا من إجراءاتها الداخلية بعد انقطاع الكهرباء في ديسمبر في سان فرانسيسكو، وعزّزت التنسيق مع الجهات المحلية. غير أن المأخذ الرئيسي من جانب الشرطة والإطفاء لم يتغير: عندما تتعطل السيارة، يقع حلّ الموقف في كثير من الأحيان على عاتق الأشخاص الموجودين في المكان، لا على النظام نفسه.

ماذا يعني ذلك

تُظهر قضية Waymo أن نقطة ضعف سيارات الأجرة الآلية لا تكمن في الرحلة العادية على الخريطة، بل في السيناريوهات النادرة والمتوترة التي يلزم فيها قراءة السياق بسرعة وفهم الإيماءات والتنحّي أمام الإنسان. وهذه إشارة للسوق بأن توسيع نطاق المركبات ذاتية القيادة سيُقيَّم من الآن فصاعدًا لا بإحصاءات الحوادث فحسب، بل أيضًا بسلوكها وسط فوضى المدينة الحقيقية.