تسلا توسّع خدمة الروبوتاكسي إلى دالاس وهيوستن: الخدمة تتجاوز حدود أوستن

توسّع تسلا خدمة الروبوتاكسي لتشمل دالاس وهيوستن. وأعلنت الشركة ذلك في منشور رسمي على شبكات التواصل الاجتماعي، نشرت فيه مقطع فيديو مدته 14 ثانية تظهر فيه سيارات كهربائية تتحرك في شوارع المدن دون سائقين ودون مشغّلين داخل المقصورة. وهما المدينة الثانية والثالثة بعد أوستن، وهي أيضًا المرة الأولى التي تطلق فيها تسلا الخدمة في سوقين جديدين في وقت واحد.

وحتى الآن، كانت خدمة الروبوتاكسي من تسلا تعمل حصرًا في أوستن، حيث أجرت الشركة اختبارًا محدودًا للخدمة التجارية. ويعني الإطلاق في دالاس وهيوستن الانتقال من المرحلة التجريبية إلى التوسع الفعلي.

وتُعد هيوستن رابع أكبر مدينة في الولايات المتحدة من حيث عدد السكان، إذ يبلغ عدد سكانها نحو 2,3 مليون نسمة، بينما تحتل دالاس المرتبة الثامنة بنحو 1,3 مليون نسمة. وتتميز المدينتان بكثافة حركة المرور وببيئة تنظيمية مواتية نسبيًا: فولاية تكساس لا تشترط على الشركات المصنِّعة الحصول على تصريح خاص لإطلاق سيارات ذاتية القيادة تجاريًا، ما يجعلها ساحة اختبار جذابة لمثل هذه التجارب.

ويُظهر فيديو تسلا بوضوح أبرز ما يميز الشركة عن منافسيها الرئيسيين: لا سائقين احتياطيين داخل المقصورة. أما Waymo، اللاعب الرائد في السوق، فقد أزالت المشغّلين أيضًا من سيارات الروبوتاكسي التابعة لها في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس، لكن ذلك تطلّب سنوات من التطوير ومعدات باهظة الثمن: أجهزة LiDAR ورادارات عالية الدقة ومئات الكاميرات في كل سيارة.

وتتبع تسلا نهجًا مختلفًا جذريًا: كاميرات وشبكات عصبية فقط، دون أي LiDAR. وتؤكد الشركة أن هذه البنية أكثر قابلية للتوسع وأقل تكلفة بكثير من حزم الاستشعار التي يعتمدها المنافسون.

وكانت تسلا قد أعلنت في أواخر عام 2024 عن سيارتها الكهربائية المخصصة Cybercab، التي لا تحتوي على عجلة قيادة ولا دواسات وصُممت للاستخدام ذاتي القيادة حصرًا. غير أن الخدمة التجارية الحالية في تكساس تعمل على سيارات Model 3 وModel Y المنتجة بكميات كبيرة، مزوّدة بنظام Full Self-Driving المفعّل. ومن الناحية التقنية، يتطلب FSD أن يكون السائق مستعدًا للتدخل، لكن تسلا تسمح فعليًا بالتشغيل التجاري دون وجود شخص خلف المقود. وهذا يثير مسائل قانونية لا تزال الجهات التنظيمية في بداية معالجتها.

ولا يزال نظام FSD يستقطب اهتمام الجهات الرقابية الأمريكية. فقد فتحت NHTSA عدة تحقيقات بناءً على شكاوى تتعلق بالكبح غير المتوقع وأخطاء التعرف على الأجسام وحوادث سير وقعت لسيارات كان FSD مفعّلًا فيها. وترد تسلا بالإشارة إلى المسافات الإجمالية التي قطعتها سياراتها وإلى انخفاض معدل الحوادث عند استخدام النظام، إلا أن التحقق المستقل من هذه البيانات لا يزال موضع جدل.

ويزداد سوق النقل ذاتي القيادة تنافسية. فـ Waymo تنفّذ مئات الآلاف من الرحلات شهريًا وتوسّع نطاق عملها بصورة منهجية. وتطوّر Zoox التابعة لأمازون سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة الخاصة بها. أما Cruise (التابعة لـ GM)، فتستأنف عملياتها تدريجيًا بعد الحادثة التي أثارت ضجة كبيرة في سان فرانسيسكو عام 2023. وتدخل تسلا هذا السوق متأخرة، لكن بأصل هيكلي قوي: ملايين السيارات المباعة بالفعل تجمع يوميًا بيانات حقيقية من الطرق لتدريب الشبكات العصبية للشركة.

ويمثل الإطلاق في دالاس وهيوستن اختبارًا عمليًا لاستراتيجية تسلا بأكملها. فنجاح التشغيل دون مشغّلين في مدينتين كبيرتين تشهدان حركة مرور كثيفة سيعزز موقف الشركة أمام الجهات التنظيمية والمستثمرين. في المقابل، قد يؤدي وقوع حادث خطير إلى إبطاء طموحات تسلا، بل وتطوّر قطاع النقل ذاتي القيادة بأكمله في الولايات المتحدة. وعلى المدى البعيد، قد تصبح خدمة الروبوتاكسي اتجاهًا لا يقل أهمية بالنسبة للشركة عن إنتاج السيارات الكهربائية وبيعها.