أوبر تتحول إلى استراتيجية تملّك الأصول — ماذا يتغير في سوق سيارات الأجرة

تغيّر أوبر المنطق الجوهري لأعمالها. فالشركة التي افتخرت لسنوات بنموذج «لا نملك أي سيارة» تتجه اليوم بنشاط نحو تملّك أصول حقيقية، بدءاً من المركبات ذاتية القيادة وصولاً إلى البنية التحتية اللوجستية المادية. ويصف مصطلح «assetmaxxing»، وهو تلاعب لفظي يحيل إلى مصطلح الإنترنت العامي «looksmaxxing»، استراتيجية متعمّدة لتعظيم ما تملكه الشركة من أصول. وبالنسبة إلى أوبر، يعني ذلك المشاركة في التأجير التمويلي والملكية المشتركة والتمويل المباشر للأساطيل ذاتية القيادة، بدلاً من الاكتفاء بربط الشركاء بسوقها الإلكتروني.

ويقف وراء هذا التحول النمو المتسارع لسيارات الروبوتاكسي. فشركات Waymo وTesla Robotaxi وZoox وعشرات اللاعبين الآخرين تستعد لتوسيع أساطيلها ذاتية القيادة. وفي هذا العالم تخاطر أوبر بأن تتحول إلى وسيط بلا أدوات نفوذ: فإذا استطاع مصنّع أسطول المركبات ذاتية القيادة (AV) إطلاق تطبيقه الخاص، تتبخر هوامش الربح التي تجنيها أوبر بصفتها منصة. وللحفاظ على موقعها، يتعين على الشركة أن تصبح شريكاً في ملكية الأصول لا مجرد مجمّع لها.

ويتجسد ذلك عملياً في عدة اتجاهات. فأوبر تبرم اتفاقيات نشر مشترك مع مصنّعي السيارات ذاتية القيادة، وتتيح لهم الوصول إلى قاعدة الطلب لديها مقابل حصة في الأسطول أو أولوية في الوصول إليه. وبالتوازي، تستثمر الشركة في البنية التحتية للشحن والصيانة، وهي ما لا يعمل النقل الكهربائي أو ذاتي القيادة من دونه.

ولا يقتصر هذا التحول على أوبر. فشركة Lyft وعدد من منصات النقل الآسيوية تسلك مساراً مشابهاً. والمنطق العام واحد: عصر «المنصات الخالصة» في قطاع النقل ينتهي مع اختفاء السائق البشري بوصفه الأصل الرئيسي. ومن يتحكم في وحدة النقل المادية يتحكم في اقتصاديات الرحلة.

أما بالنسبة إلى المستهلكين، فالتغييرات على المدى القصير بالكاد تُلحظ. لكن خلال ثلاث إلى خمس سنوات، ستتحدد بنية التسعير ومدى توافر الخدمة بحسب من يملك الأسطول. وتراهن أوبر على أن تكون هي ذلك المالك، ولو جزئياً.