Роботакси добрались до улиц: как Waymo, Tesla и Baidu борются со сбоями

Роботакси перестали быть вечным «скоро будет» — Waymo, Baidu и другие компании уже перевозят реальных пассажиров по улицам американских и китайских городов. Технология наконец добралась до улиц, пусть и с оговорками.

Что уже работает Waymo — безоговорочный лидер в США.

Компания выполняет более 100 000 поездок в неделю в Сан-Франциско, Финиксе и Лос-Анджелесе без водителя за рулём. Пользователи заказывают машину через приложение — и едут, пока Lidar-сенсоры и камеры на крыше делают всё остальное. Apollo Go от Baidu работает по схожей модели в Китае.

Только в Ухани сотни автомобилей ежедневно перевозят пассажиров, часть поездок уже без оператора в машине. Сервис постепенно расходится по крупным городам — Шэньчжэнь, Чунцин, Пекин. Экосистема расширяется за счёт партнёрств: Uber и Lyft встроили роботакси партнёров в свои приложения, превращая беспилотный транспорт в опцию внутри привычных сервисов.

Ключевые цифры по рынку: Waymo проехала более 50 миллионов миль в автономном режиме Baidu Apollo Go — свыше 8 миллионов коммерческих поездок Tesla планирует Cybercab — двухместный электрокар без педалей — к концу 2026 года Amazon Zoox тестирует двусторонний фургон-роботакси в Сан-Франциско ## Почему всё ещё со сбоями У индустрии остаются системные проблемы. Автомобили-роботы хуже справляются с нестандартными ситуациями: плотный туман, ливень, перекопанная дорога, пешеход перебегает на красный. В таких сценариях машина может замереть посреди перекрёстка и ждать указаний удалённого оператора — что ломает пользовательский опыт и создаёт пробки.

Репутационные удары тоже случались. В конце 2023 года GM Cruise потерял лицензию в Калифорнии после того, как один из его автомобилей протащил сбитого пешехода несколько метров вместо немедленной остановки. Инцидент откатил доверие к индустрии на месяцы.

Waymo выглядит аккуратнее — компания публикует детальную статистику безопасности и расширяет зоны постепенно. Регуляторная среда добавляет сложности. В ряде штатов требуется отдельная лицензия на каждый маршрут, а в некоторых городах власти настаивают на присутствии оператора в машине — что разом обнуляет основную экономию от автоматизации.

«Технология реально работает.

Вопрос теперь в том, как сделать её экономически жизнеспособной в масштабе», — источник Bloomberg, близкий к одному из операторов.

Гонка бизнес-моделей Tesla идёт принципиально иным путём.

Cybercab — специализированный электрокар без руля и педалей на двух пассажиров. Илон Маск называет целевую цену $0,20 за милю — в несколько раз дешевле сегодняшнего Waymo. Скептики сомневаются в сроках и способности компании одновременно масштабировать производство и развивать программный стек автономного вождения, но если Cybercab выйдет в заявленных объёмах, расклад на рынке изменится. Waymo привлекла несколько миллиардов долларов от Alphabet, Toyota и суверенных фондов и продолжает инвестировать в безопасность и покрытие. Baidu делает ставку на государственные партнёрства и субсидированные тарифы — стратегия захватить рынок до того, как он стал прибыльным, уже работала в других китайских отраслях. Обе компании рассчитывают, что масштаб постепенно сделает экономику сходящейся.

Что это значит Роботакси перешли из стадии «вечного прототипа» в стадию «работает, но не везде».

Ближайшие два-три года покажут, кто из игроков сумеет превратить технологическое лидерство в устойчивый бизнес — и не споткнётся об очередной регуляторный запрет или резонансный инцидент.