DoorDash investiu na Also, e spin-off da Rivian superou avaliação de US$ 1 bilhão

Also, spinoff da Rivian no segmento de pequenos veículos elétricos, levantou $200 milhões em rodada Series C e assinou acordo plurianual com DoorDash. O negócio avalia a empresa acima de $1 bilhão e imediatamente oferece a ela um grande parceiro comercial para entrega autônoma.

Como o negócio funciona

A rodada foi liderada pela Greenoaks, com participação da Prysm Capital, enquanto DoorDash atuou não apenas como investidor financeiro, mas como parceiro estratégico. Em paralelo, as empresas assinaram um acordo comercial plurianual: planejam desenvolver conjuntamente e acelerar o lançamento no mercado de entrega autônoma baseada em pequenos EVs especialmente projetados. O volume total de recursos levantados pela Also agora é de $305 milhões. Stanley Tang, cofundador do DoorDash e chefe do DoorDash Labs, se juntará à Also como observador no conselho de administração, enquanto Rivian manterá uma participação minoritária significativa no negócio.

"Pequenos EVs autônomos são ideais para zonas na interseção de estradas, ciclovias e espaços à beira da estrada", disse

Chris Yu, presidente da Also.

Que veículos Also fabrica

A tese da Also é bem simples: a última milha em cidades não é bem adequada para vans de tamanho completo e plataformas autônomas universais. A empresa fabrica veículos para ambientes urbanos densos com ruas estreitas, guias, ciclovias e rotas curtas, onde manobrabilidade, custos operacionais e a capacidade de transportar carga sem peso excessivo são críticos. É por isso que Also constrói sua própria plataforma e combina hardware, software, baterias e expertise em manufatura dentro de uma empresa, em vez de tentar adaptar o veículo de outra pessoa para uma nova tarefa.

• TM-B — bicicleta eletrônica de ponta com preço em torno de $3.500 com quadro modular e transmissão controlada por software
• TM-Q Commercial — EV de carga de quatro rodas com assistência por pedal, projetado para logística e entrega
• TM-Q Consumer — versão compacta para famílias e viagens diárias como alternativa a carro
• Plataforma unificada — base tecnológica comum para diferentes formatos, desde transporte de consumidor até comercial

Also planeja começar a enviar seus produtos nos EUA em 2026 e depois expandir para mercados internacionais. Anteriormente, a empresa havia anunciado uma parceria com Amazon para quads de carga customizados com assistência por pedal, mas a parceria com DoorDash tornou-se o primeiro grande sinal de que essa plataforma será usada não apenas para entrega elétrica, mas para entrega autônoma em escala industrial.

Por que DoorDash veio

Para DoorDash, este negócio faz sentido. A última milha não é um problema abstrato de AI, mas uma operação física cara onde você precisa simultaneamente reduzir custos, manter velocidade e preservar qualidade de serviço. A empresa já está desenvolvendo DoorDash Labs e testando suas próprias soluções autônomas como o robô Dot, que consegue viajar em estradas, ciclovias e calçadas.

A parceria com Also oferece a ela outra abordagem: em vez de adaptar um veículo comum para entrega, construir transporte especificamente para ambientes urbanos densos. Enquanto isso, DoorDash traz à Also algo que falta à maioria das startups de entrega — um fluxo real de pedidos e um cenário de uso claro. Mais de 30% dos usuários ativos mensais do DoorDash nos EUA pedem não apenas comida de restaurante, mas também itens de supermercado e varejo.

Isso significa que a plataforma tem forte incentivo para baratear a entrega em rotas curtas e testar autonomia onde volume já existe, não em pilotos estéreis sem demanda real.

O que isto significa

A história da Also importa não apenas como mais uma rodada de $200 milhões. O mercado de entrega autônoma está gradualmente se deslocando de experimentos barulhentos com grandes veículos para cenários mais estreitos e fundamentados: rotas curtas, pequenos EVs, ciclovias, pátios e bairros urbanos. Se DoorDash e Also conseguirem escalar este modelo para operações em massa, este segmento poderia se tornar um dos primeiros mercados de veículos autônomos verdadeiramente funcionais, em vez de demonstrações tecnológicas intermináveis.