Moscou terá 200 táxis autônomos até o fim de 2026, metade deles para todos os passageiros

O vice-ministro dos Transportes, Vladimir Poteshkin, afirmou no fórum «Soluções Digitais» que cerca de 200 táxis autônomos vão circular por Moscou até o fim de 2026. Segundo o RB.RU, aproximadamente 100 deles poderão ser chamados por qualquer passageiro, e não apenas por participantes de programas fechados. Atualmente, os veículos autônomos são testados em três locais do país. A declaração foi divulgada pela TASS.

O que se sabe e o que não se sabe

Os números parecem concretos, mas os detalhes ainda são escassos. A nota não informa o nome da operadora, a lista de regiões, as tarifas nem se haverá um engenheiro de testes dentro do carro. Também não está claro em que formato vai operar a segunda centena de veículos. É possível supor um modo de teste ou limitado, mas isso não foi confirmado oficialmente.

O prazo, por sua vez, é apertado. No momento do anúncio, faltavam menos de três meses para o fim do ano. Se parte dos carros já roda em modo de teste, a meta parece realista. Se a frota tiver de ser montada do zero, 200 veículos em um único outono exigirão uma logística pesada: montagem, instalação de sensores, calibração e treinamento de despachantes e equipes de suporte técnico.

Principais parâmetros do anúncio:

• Frota-alvo: cerca de 200 táxis autônomos em Moscou até o fim de 2026.
• Para todos os passageiros: cerca de 100 carros.
• Formato dos outros cerca de 100 veículos: não divulgado.
• Testes atuais: três locais na Rússia.
• Fonte: Vladimir Poteshkin, vice-ministro dos Transportes, fórum «Soluções Digitais», via TASS.

A escala em contexto

Para uma metrópole com milhões de corridas de táxi por mês, 200 carros são um número de piloto. Para comparação, a Waymo já operava em 2025 mais de mil veículos autônomos em várias cidades dos EUA, e as chinesas Baidu Apollo Go e Pony.ai vêm ampliando suas frotas em centenas de unidades. O plano de Moscou está mais próximo de uma fase inicial de comercialização do que de um mercado de massa.

Para a Rússia, porém, trata-se da passagem de demonstrações para um serviço. Os veículos autônomos são testados em Moscou há mais de um ano, inclusive com passageiros em alguns bairros. Abrir cerca de cem carros a todos os interessados significaria que a tecnologia sai do âmbito de pilotos restritos. Nesse caso, ela passará a ser avaliada como produto de transporte: por tempo de espera, preço, confiabilidade e número de incidentes.

O que pode atrapalhar

O primeiro problema é o clima. O inverno de Moscou significa neve, reagentes nas ruas, faixas apagadas e sujeira em lidares e câmeras. Um lançamento que caia em novembro–dezembro será um teste de estresse sério para o sistema de percepção.

O segundo é a regulação. O transporte autônomo na Rússia opera sob regimes jurídicos experimentais, e as questões de responsabilidade em acidentes e de seguro continuam sensíveis. O acesso em massa de passageiros torna essas questões práticas.

O terceiro é a economia. Um táxi autônomo sem motorista só ganha no custo por quilômetro com alta taxa de ocupação e manutenção barata da frota. Com uma frota de 200 carros, isso ainda é difícil de comprovar.

O que observar até o fim do ano

Para os passageiros, a pergunta principal é onde exatamente será possível chamar o carro e quanto ele custará em relação a um táxi comum. Para o mercado, importa mais outra coisa: quem será a operadora e se haverá concorrência entre vários serviços. Para o setor, o indicador mais honesto são as estatísticas abertas: número de corridas, proporção de trajetos sem intervenção do operador, paradas e acidentes.

Se, até janeiro de 2027, forem divulgados os bairros, as tarifas e o número real de carros em circulação, o anúncio terá se tornado um serviço em funcionamento. Se não, os 200 veículos continuarão sendo uma meta no papel.