El presidente de Nissan habla de aranceles, producción en EE. UU. y el futuro de la conducción autónoma

Ivan Espinosa, presidente y consejero delegado de Nissan Motor Co., intervino el 1 de julio de 2026 en Bloomberg Surveillance y abordó tres temas: el futuro de la conducción autónoma en la compañía, sus planes de ampliar la producción en EE. UU. y el efecto de los aranceles estadounidenses sobre los envíos desde las fábricas mexicanas.

¿Por qué los aranceles se han convertido en un problema para

Nissan?

Los coches fabricados en las plantas mexicanas de Nissan y enviados a EE. UU. pagan un arancel del 25 %. Según Espinosa, con esa carga resulta bastante más difícil mantener la competitividad en el mayor mercado automovilístico del mundo, porque los aranceles presionan directamente los precios y el margen.

Datos clave de la entrevista:

• 25 % es el arancel aduanero de EE. UU. sobre los coches procedentes de México
• Nissan cuenta con grandes capacidades de producción en México
• El régimen arancelario reduce la competitividad en precio de la gama mexicana en el mercado estadounidense

¿Cómo se adapta Nissan a las restricciones comerciales?

La respuesta estratégica del consejero delegado es trasladar parte de la producción directamente a territorio estadounidense. Los coches ensamblados en el país no están sujetos al arancel del 25 %, lo que los hace más competitivos en precio y más rentables para el fabricante. Espinosa señaló la inversión en las fábricas estadounidenses como una de las prioridades.

En la entrevista, el directivo no mencionó cifras concretas de inversión ni plazos. Aun así, el hecho de que admita públicamente la necesidad de localizar la producción indica que el factor arancelario está cambiando seriamente la estrategia productiva de la compañía.

¿Qué dice el consejero delegado sobre la conducción autónoma?

Espinosa describió la conducción autónoma como una línea clave de desarrollo de Nissan. Sin embargo, no hubo concreción técnica sustancial: el directivo no mencionó ni plazos de lanzamiento comercial, ni niveles de autonomía objetivo, ni alianzas con desarrolladores de software.

Esta retórica prudente es habitual en los fabricantes tradicionales, obligados a competir con Tesla y con empresas especializadas en piloto automático. El mercado lleva tiempo acostumbrado a tomar estas declaraciones de intenciones sin respaldo técnico inmediato.

Qué significa

La entrevista con el consejero delegado de Nissan refleja la doble presión que soportan los fabricantes globales: por un lado, la necesidad de invertir en tecnologías autónomas para no quedarse atrás en la carrera tecnológica; por otro, las restricciones comerciales que comprimen el margen y los obligan a replantear la geografía de su producción. Un arancel del 25 % no es una disputa local, sino un cambio sistémico que reconfigura toda la lógica del sector.