أندوريل تطلق إنتاج المقاتلات المسيّرة Fury في مصنع جديد بولاية أوهايو

في 24 مارس 2026 أُعلن أن Anduril أطلقت تجميع المقاتلة المسيّرة Fury في مصنعها الجديد Arsenal-1 بولاية أوهايو. وتتوقع الشركة أن تخرج أولى الطائرات من خط التجميع في صيف 2026. وتُعدّ هذه خطوة مهمة لبرنامج Collaborative Combat Aircraft، الذي يبحث فيه سلاح الجو الأمريكي عن طائرات قتالية مسيّرة منخفضة التكلفة وقابلة للإنتاج بكميات كبيرة، لتعمل بالاقتران مع المقاتلات المأهولة.

ما الذي يجري إطلاقه

تحمل Fury في نسخة سلاح الجو الأمريكي الرمز YFQ-44A، وهي طائرة نفاثة مسيّرة يُفترض أن تحلّق إلى جانب الطائرات المأهولة، وتتحمل جزءًا من المخاطر، وتحمل أجهزة استشعار وأسلحة، وتوسّع قدرات المجموعة القتالية. وتتنافس معها في إطار برنامج CCA الطائرة YFQ-42A من إنتاج General Atomics، ويتوقع سلاح الجو صدور قرار بشأن المرحلة التالية من المشتريات في صيف 2026.

وبالنسبة إلى Anduril فإن الأمر ليس مجرد منتج جديد، بل اختبار لنموذج أعمالها بالكامل. فقد كانت الشركة تنتج حتى الآن دفعات صغيرة في كاليفورنيا، أما الآن فتنقل التجميع إلى موقع كبير مستقل قرب كولومبوس. وقد صُمّم Arsenal-1 ليكون مصنعًا يمكنه التبديل بسرعة بين أنظمة مختلفة وزيادة الإنتاج دون إعادة تجهيز طويلة للورش.

كيف تُجمَّع Fury

لا تراهن Anduril في المقام الأول على مصنع «ذكي» يعتمد على أتمتة روبوتية ثقيلة، بل على تجميع مرن يدوي بأقل قدر ممكن من المعدات الثابتة. وقد جُهّزت داخل المبنى الأول 22 محطة عمل: يبدأ التجميع بهيكل الطائرة، ثم تُركَّب أنظمة الهيدروليك ونظام الوقود وإلكترونيات الطيران، وفي المراحل الأخيرة يُركَّب الهيكل السفلي (عجلات الهبوط) والأجنحة والمحرك، وتُجرى الاختبارات.

«بدأنا عن قصد بدون معدات معقدة وبدون حشد من الروبوتات»، قال جون مالون، رئيس الإنتاج في

Anduril.

ما هو معروف حتى الآن عن خط التجميع في أوهايو:

• تتوقع الشركة خروج أولى الطائرات في صيف 2026
• الهدف الأولي نحو 50 طائرة سنويًا
• عند التشغيل الكامل والعمل بثلاث ورديات قد ترتفع الطاقة الإنتاجية إلى 150 طائرة سنويًا
• جرى تدريب نحو 30 موظفًا لتشغيل الخط
• تريد الشركة أن يبلغ عدد العاملين في الموقع نحو 250 موظفًا بحلول نهاية 2026

وثمة تفصيل آخر مهم: صمّمت Anduril طائرة Fury منذ البداية لتناسب الإنتاج القابل للتوسع. وتقول الشركة إنها تستخدم الكثير من المكونات المتاحة تجاريًا، والألمنيوم بدلًا من المواد الأصعب في التشغيل الآلي حيثما أمكن، ومحركًا تجاريًا من طائرات رجال الأعمال النفاثة له سلسلة توريد واضحة. ووفقًا لمجلة Air & Space Forces Magazine، فإن 94% من مكونات الطائرة متاحة تجاريًا.

لماذا يحتاجها سلاح الجو الأمريكي

يحتاج سلاح الجو الأمريكي إلى Fury لا بوصفها بديلًا للمقاتلات المأهولة، بل بوصفها «تابعة» ضمن مفهوم human-machine teaming. فمن المفترض أن توسّع هذه الطائرات نطاق العمليات، وتتولى المهام الخطرة، وتوفّر قدرة قتالية أكبر دون الحاجة إلى بناء طائرات بتكلفة F-35 أو F-22 نفسها. ولهذا يراقب البنتاغون عن كثب لا الخصائص الطيرانية فحسب، بل أيضًا مدى سرعة إنتاج هذه الأنظمة بدفعات كبيرة.

وقد تجاوز البرنامج مرحلة الرسوم التوضيحية الجذابة. ففي فبراير 2026 أعلن سلاح الجو الأمريكي أن YFQ-44A تشارك في اختبارات طيران شبه ذاتية ضمن البنية المفتوحة A-GRA، ثم انتقلت إلى المرحلة التالية: اختبارات تكامل التسليح بذخائر خاملة. ويؤكد سلاح الجو بشكل منفصل أن قرار استخدام السلاح يبقى في جميع الأحوال بيد الإنسان، حتى لو نفّذت الطائرة نفسها جزءًا من المهام بصورة ذاتية.

وإذا تمكنت Anduril من إثبات أن نموذجها القائم على التجميع المرن يعمل فعلًا، فستحصل على حجة قوية في المنافسة على عقد إنتاج كبير. وتعتزم الشركة أن تنتج في الموقع نفسه بحلول نهاية 2026 لا Fury فحسب، بل أيضًا الصاروخ الاعتراضي Roadrunner وصواريخ كروز Barracuda ونظامًا سريًا آخر. أي أن Arsenal-1 يُبنى منذ البداية مصنعًا عسكريًا متعدد المنتجات، لا خطًا مخصصًا لطائرة واحدة.

ماذا يعني ذلك

يُظهر إطلاق Fury في أوهايو أن سوق أنظمة الذكاء الاصطناعي العسكرية يتحول من النماذج الأولية إلى الإنتاج الصناعي. وهو بالنسبة إلى Anduril فرصة لتصبح لا مجرد شركة ناشئة دفاعية تقنية لافتة، بل منتجًا فعليًا للأسلحة بكميات كبيرة؛ وبالنسبة إلى سلاح الجو الأمريكي اختبارٌ لإمكانية نشر جيل جديد من المقاتلات المسيّرة «التابعة» بسرعة وبتكلفة منخفضة نسبيًا.