عطل في Baidu: أكثر من 100 سيارة أجرة روبوتية من Apollo Go توقفت وسط الطرق في ووهان

واجهت بايدو سيناريو نادرًا في الصناعة: في مساء 31 مارس في ووهان، توقفت أكثر من 100 سيارة أجرة ذاتية القيادة Apollo Go في آن واحد في حارات المرور. لم تغير المركبات اتجاهها نحو حافة الطريق ولم تفعّل سيناريو طوارئ واضح، مما أسفر عن احتجاز الركاب داخل المركبات، وازدحام سريع في حركة المرور على الطرق والطرق المرتفعة.

كيف حدث الفشل

وفقًا لشرطة ووهان، بدأت التنبيهات الأولى تصل في 31 مارس حوالي الساعة 20:57 بالتوقيت المحلي: توقفت سيارات Apollo Go الروبوتية عند تقاطعات الطرق وعلى الطرق السريعة في المدينة وحتى في الحارات الوسطى للطرق الدائرية. تُظهر مقاطع فيديو من Weibo السيارات متوقفة مع إضاءة الطوارئ مضاءة بينما يتدفق المرور من حولها من كلا الجانبين. في أحد الفيديوهات، يبدو أن الفشل أدى إلى حادثة تصادم على الطريق السريعة، على الرغم من أن السلطات أفادت بعدم وجود إصابات وتم إخلاء جميع الركاب من المركبات بسلام.

النسخة الأولية من الشرطة هي فشل في النظام، لكن السبب الدقيق كان لا يزال قيد التحقيق في وقت النشر. التفصيل الرئيسي هنا ليس الفشل نفسه فقط، بل نطاقه: في ووهان، تدير بايدو أكبر أسطول Apollo Go في الصين، يضم أكثر من 1000 مركبة مستقلة تمامًا. عندما تتوقف أكثر من 100 سيارة "جامدة" في نفس الوقت، لم يعد هذا حادثة محلية لسيارة واحدة، بل حدث بحجم كامل لنظام النقل بأكمله في المدينة.

لم تقدم بايدو نفسها أي شرح علني لوسائل الإعلام الدولية في الساعات الأولى.

لماذا هذا إنذار تحذيري

تجاوزت بايدو مرحلة التجريب منذ فترة طويلة. وفقًا لأحدث تقارير الشركة، تم نشر Apollo Go في 26 مدينة حول العالم، وتجاوز العدد الإجمالي للطلبات 20 مليون. في الربع الرابع من عام 2025 وحده، أكمل الخدمة 3.4 مليون رحلة مستقلة تمامًا، وخلال الأسابيع الذروة تجاوزت 300000 رحلة. في ضوء هذا، يبدو التوقف الجماعي للأسطول مؤلمًا بشكل خاص: كلما كان التوسع أكثر نجاحًا، أصبح خطأ واحد في البنية التحتية المشتركة أكثر تكلفة.

• توقفت أكثر من 100 مركبة في نفس الوقت
• حدثت الحادثة على الطرق والطرق المرتفعة، وليس في منطقة اختبار
• ووهان هي أكبر سوق لـ Apollo Go داخل الصين
• لم يتمكن الركاب من مجرد مغادرة الكابينة بسبب المرور من حولهم
• السبب الدقيق للفشل ظل غير واضح في وقت النشر

وقد وصفت هذا الفرق جيدًا الأستاذ جاك ستيلجو أستاذ سياسة العلوم والتكنولوجيا في UCL. وفقًا لقوله، حتى لو كانت المركبات المستقلة في المتوسط أكثر أمانًا من البشر، فإن مثل هذه الحوادث توضح فئة جديدة من التهديدات: ليس خطأ فردي في مركبة واحدة، بل فشل متزامن لعدة مركبات بسبب سبب مشترك. هذه بالضبط السيناريوهات الأصعب للخدمات البلدية وأنماط التأمين والمنظمين، لأنها تحول مشكلة تقنية في المنتج إلى أزمة تؤثر على شبكة الطرق بأكملها.

"التكنولوجيا لا تزال قادرة على الفشل بطرق جديدة تمامًا."

الضغط على التوسع

بالنسبة لبايدو، فإن التوقيت غير محظوظ بشكل خاص، حيث تتوسع Apollo Go بنشاط خارج الصين. في نهاية عام 2025، أعلنت Uber و Lyft عن شراكات مع الشركة لإطلاق مركباتها على طرق بريطانيا العظمى، وخاصة في لندن، بعد الحصول على الموافقات التنظيمية. بالتوازي، يتوسع الخدمة في الشرق الأوسط: تم إطلاق الرحلات المستقلة تمامًا بالفعل في أبو ظبي، وفي دبي حصلت بايدو على أول إذن لاختبار المركبات المستقلة تمامًا وبدأت في تقديم الرحلات من خلال تطبيق Uber.

المشكلة هي أن المنظمين يقيمون الآن ليس فقط احتمال الخطأ في مركبة واحدة، بل أيضًا خطر فشل مترابط في الأسطول بأكمله. حالة مشابهة حدثت مع Waymo في سان فرانسيسكو في ديسمبر 2025، عندما أدى انقطاع الكهرباء إلى عطل إشارات المرور، وتوقفت عشرات سيارات الأجرة الروبوتية، محملة نظام الدعم البعيد بحمل زائد. تبدو حالة بايدو أكثر حدة: يعمل الأسطول في ووهان بدون سائقين، لذا أثناء الفشل الجماعي يصبح الفرق بين الإزعاج وفعلاً حبس الراكب داخل المركبة واضحًا جدًا.

ماذا يعني هذا

تُظهر قصة ووهان المخاطر الرئيسية الجديدة للسيارات الروبوتية: حتى لو كانت مركبة فردية تقود بحذر، فإن المنصة العامة يمكن أن تخلق فشلاً على مستوى المدينة في مئات المواقع في نفس الوقت. بالنسبة للسوق، هذا إشارة إلى أن توسع أساطيل المركبات المستقلة سيتم تقييمه الآن ليس فقط من خلال عدد الرحلات والحوادث، بل أيضًا من خلال الجاهزية لنقل المركبات بسرعة إلى وضع آمن وتحرير الطرق وإطلاق سراح الركاب عند حدوث فشل مركزي.